中國工程院院士王夢恕在接受采訪時表示，修建高鐵對于中國經濟的拉動作用是不言而喻的。高鐵的修建不僅可以帶動地方經濟的發展，而且可以帶動整個國家上千個行業中幾千個工廠的發展，“如果不建高鐵，你讓這些工廠做什么？”（1月31日中國經濟網）

　　類似的論調在諸多領域都可以聽到，前半句的分析是正確的，后半句的結論卻走了樣。修建高鐵對經濟發展有利，但修建高鐵并非是為了追求一時的經濟增長，更不應被一些企業的利益所綁架，超越其應有的發展速度。

　　與高鐵建設類似，房地產行業的發展也涉及鋼鐵、水泥、裝修、家電等多個行業的發展，并已經成為中國涉及從業人員最多的行業之一，難道也要因此而鼓勵其超常規的發展？幾乎可以肯定的是，如果不加規劃與限制地縱容某些行業的大躍進，產能過剩、價格泡沫等負面因素很快就會吞噬其帶來的“正能量”，最終對經濟發展帶來滅頂之災。

　　經濟發展不是最終目的，比光鮮的經濟數據更重要的是健康性和可持續性，否則你就無法解釋為什么去年年初我國將2012年的GDP增長目標主動調低到7.5%。假如現在全國再來一次4萬億元的投資，短期經濟數據突破9%也并非不可能，但寅吃卯糧的代價最終還是要自己承擔，而且是難以消化的苦果。今冬持續的霧霾天氣無疑就是大自然敲響的一記警鐘，沒有潔凈健康的生存環境，一切都是空談。

　　每年數千億元的投資由國家財政埋單，即使背負的債務再多，也不影響高鐵建設成為鐵道部的政績；高鐵可以拉動地方經濟，鐵道部還要給予一定的拆遷補償，所以地方政府也樂見其成；就這樣，在宏偉藍圖和現實利益的刺激下，沒有了市場規律的制約，高鐵建設極易形成大躍進的局面。劉志軍腐敗案和溫州動車事故不啻于一次提醒，高鐵建設的速度是否已經超越了現實承載力？調度、管理、風控和服務等軟件建設能否跟上？高鐵的擠出效應又會對低收入群體的出行帶來哪些負面影響？

　　在短期利益與長遠利益之間，在局部利益與全局利益之間，都需要科學的評估與考量。唯GDP產生的苦果，我們已經吃了太多，健康、可持續、有質量的經濟發展才是我們所需要的，高鐵的發展也是如此。（宋鵬偉）