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          吳江:“運管濫權”比“運力不足”更添堵

          2013-02-16 15:11 來源:重慶日報

            近日,武漢一名老板派彭勇駕車送6位農民工返回老家。途中被黃岡市團風縣運管所工作人員以“涉嫌非法營運”為由查扣車輛,要求繳納3000元罰款。(2月5日《武漢晨報》)

            中國的春運,是“人類歷史上最大規模的遷徙”。倒30幾趟公交車返家、開摩托回家,都充分暴露了春運運力供給的短缺。

            求解春運之困,其實并無絕招,唯有增加運力。那么,假如能把各種運力都充分調動起來,最大限度的發揮出可能的運力,無疑有望增加供給,從而疏解春運的供求矛盾。而現實中,除了正規運營的車輛,也同樣不乏民間運力,例如在北京暴雨的特殊時期,民間運力其實發揮了相當大的作用。如果在春運期間,對游離于正規運營車輛之外的這些民間運力,也能讓其或多或少的發揮些作用,沒準更有望解燃眉之急。

            當然,民間運力中的確存在“黑車”、隱藏著交通安全問題,春運期間,當然也不可對黑車運營網開一面。然而,防范非法營運的可能風險,并不意味著就可以以此為由,隨意執法和處罰,更不能把“老板派車送農民工返鄉”定性為非法營運。否則,照此處罰邏輯,隨便哪輛車,只要除司機之外還有乘客,不管雙方是怎樣的關系,恐怕都可扣上一頂“非法營運”的帽子。這樣的執法,與其說是對非法營運的治理,毋寧說是添亂,甚至根本是以執法之名牟利。

            “非法營運”當然不能被放縱,但更不能是濫權的偽裝,甚至成為公然侵犯公民交通選擇權的借口。無論如何,當老板派車送民工,竟然也被扣上了“非法營運”的罪名,比運力不足更“添堵”。(吳江)

          責編:安文靖
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