據報道，2月20日，陳海波駕駛客車帶人前往山西，當晚9時30分到達山西舊關收費站時被攔截，根據山西省規定，晚上8時至凌晨6時禁止7座以上客車在高速公路上行駛。21日中午，陳海波被發現死于車內，車內還有一個未熄滅的火爐。山西省公安廳鑒定結論為陳海波心血中碳氧血紅蛋白飽和度為71.2%，死因為一氧化碳中毒。

　　陳海波死于一氧化碳中毒應無多少疑問，但中毒的原因顯然因為天寒地凍，他不得不在車廂內升火取暖。前方4公里處就是陳海波一行的目的地，高速交警寧肯讓一車人步行下高速，也不肯讓他們的車輛前行半步。

　　“晚上8時至凌晨6時禁止7座以上客車在高速公路上行駛”，道理何在？為防止疲勞駕駛、保證行車安全，公安部曾要求凌晨2點到5點營運臥鋪客車停車休息，山西省不僅將這一規定擴大到所有7座以上客車，而且將禁行時間從3個小時延長至10個小時。看上去是為了更好地保證行車安全，其實是一種懶政。

　　當不盡合理的規定遇上機械的執法，悲劇便難以避免。禁行的目的是為了保證行車安全，而不是故意刁難司機。高速交警允許陳海波駕駛車輛到前方4公里處下高速，或者允許他們返回服務區休息，難道就違反了規定、損害了執法的尊嚴嗎？但他們選擇了機械性執法。實際上，山西省同時規定，對于距離目的地2小時以內車程且晚12時前可以到達的，經交警進行安全檢查登記后可予以放行?？墒?，這一變通措施被當事交警置之腦后，他們只管攔截車輛，而對于車輛停駛后一車人怎樣辦，他們則不管不問。

　　陳海波死于一氧化碳中毒和天寒地凍，但與執法者的冷漠不無關系。據悉，這起事故引起山西省公安廳的高度重視，目前已組成調查組進行調查。希望他們不僅調查清楚當事交警的責任，而且借此反思高速公路相關禁行規定。

　　（晏揚 媒體人）