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          王石川:火車票價有漲有降,才是真市場

          2013-03-20 08:32 來源:大洋網(wǎng)-廣州日報

            中國鐵路總公司掛牌成立,標志著鐵道部政企分離邁開步伐,大家普遍關注票價會不會上漲。但18日,蘭州鐵路局卻率先傳來“折扣車票”的消息。部分網(wǎng)友猜測這是否就是鐵道部改革后的“新政”,對此鐵路部門相關負責人表示:“鐵路推行淡季優(yōu)惠票已有4年歷史,蘭州鐵路局此次推出的折扣車票與鐵道部改革并沒有關系。”(3月19日《北京晨報》)

            蘭州鐵路局的折扣車票雖然不是新政,但卻是孤例,似乎阻止不了火車票上漲的“主流話語”。就在3月19日,據(jù)媒體報道,全國人大代表、中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示,當鐵路的運營交給總公司之后,無論是票價還是貨運的價格恐怕都要上漲。火車客運票價上漲的空間可能會超過飛機票價,現(xiàn)在美國就是這樣。該言辭一出,輿論愕然,很多人既不理解,也不接受。

            為何一實行企業(yè)化經(jīng)營就要漲票價?拆分鐵道部,成立鐵路總公司,本應該帶來兩種良好的市場化結局:其一,充分市場化了,票價不僅不應該上漲,更應該下降。其二,行政性壟斷如果真被打破了,服務應該更優(yōu)質(zhì)。

            不妨以民航為例。應該說,乘坐飛機已經(jīng)越來越成為工薪階層的出行消費方式,既快捷,票價也不算高,有時候1折都不到。飛機票的價格相對較低,這是競爭的結果。為何只見飛機票打折,不見火車票打折?

            當然,縱觀火車票價的演變史,也不能說從沒有打折過。去年5月18日至6月20日,滬杭、滬寧部分高鐵列車商務座和特等座實行特惠票價。但火車票打折顯然不是常態(tài)化,而且折扣票通常是罕有人問津的商務高端票,且多在客流低谷時段。

            其實,火車票有漲有降,才是真市場。飛機票可以打折,火車票同樣可以打折。不打折,則說明市場競爭不夠充分,改革空間仍然開闊。日前人民日報刊文稱,鐵道部摘牌,只是在政府架構層面消除了政企分開的屏障,政企分開不只是摘牌這么簡單的事,還包括企業(yè)能否轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路,建不建得起現(xiàn)代企業(yè)制度,形不形得成良性市場競爭環(huán)境。斯言誠哉!唯有競爭更多元、更充分、更平等,火車票價才會有漲有降,最終讓公眾受益。  (王石川)

          責編:劉占英
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