吉林省公安廳8月14日正式對外發布，9月1日前，全部取消“吉 O”段公安專段號牌。此前，廣西也宣布，全區停止辦理各級黨政機關“桂O”車牌證的注冊登記；公務用車“桂O”車牌將更換為普通民用車牌。

　　換牌的目的，是為了整治特權車，這也寄托了政策制定者的美好愿望。但是，再美好的愿望，能否轉化為現實，要看是否具備相應條件。這要看政策的制定，是否找準了病灶，開準了藥方。

　　公眾對特權車的憤懣，來自于日常見聞里的橫行霸道，然后又因為這些車的車牌都屬于一個特殊號碼段，遂形成一個認識定勢：凡掛這些號碼段的車，都是特權車。也可以說，隨便一個號碼段的車牌，有了權力撐腰之后，都可以成為特權車。在此情形下，特權車的車牌就成了特權的代名詞。

　　然，雖為代名詞，但兩者仍不能混為一談，更不能據此認為整治了特權車牌就等于整治了特權車。

　　尤其值得注意的是，這些年隨著公眾監督意識及水準的提升，一些部門正試圖淡化公車的標識，使人難以區分究竟是公務車還是民用車，試圖躲避監督。我所注意到的輿情正是這樣。公眾不但希望保留公務車持有更利于識別的車牌號碼，還希望加加碼、再增加些醒目標志，讓人一眼即能看出哪些是公車哪些是私車。譬如今年年初，北京一位小學生就提議讓公車掛紅色牌照，既有利于公車的自律，也便于群眾監督。這一提議廣受好評。不然，公務車全部改成民用牌照，私用則會更加隱蔽、民眾更難監督。

　　而回溯十年之前，我寫過一篇評論，題目為《特權車的根源不是車牌號》，刊登于2003年8月20日的《大河報》。在此不妨抄上幾句：“車牌號究其實質，只是一種標示符號而已，僅代表車輛編碼上的差異。而特權車之所以能夠耍特權，完全是人的放縱行為的結果，是倚仗小車主人的霸氣所致。作為一個數字符號，車牌號其實是一個中性的東西，沒有好惡之分，關鍵就在于管理者了。不然的話，縱使取消了公安專用車牌號，那么隨便一個段位的車牌號照樣可以成為特權車。”

　　此文寫作背景是，“遼寧大連宣布遼BG車牌不再作為公安車輛專用號段，同時規定公安車輛違章一律按地方車輛同等處理，闖紅燈被拍照也同地方車輛一樣予以登報公告，罰款200元。”

　　十年之后，我寫此稿時，隨手到微博上一搜，就見人訴說大連的特權車如何如何……

　　再摘幾句吧，出自朱镕基新書 《朱镕基上海講話實錄》：“我們要搞法治，不要搞人治。現在是人治，官的權力太大了，想卡就卡，提高效率就是一句空話。”

　　治理特權車也正是這樣。離開法治，今天當官的說取消，明天就可能死灰復燃。這樣的事，我們已經見得不少。（朱啟禧）