昨天是北京出租車調(diào)價(jià)后的第一個(gè)工作日。按照北京市發(fā)改委要求，出租車3公里以內(nèi)起步價(jià)從10元增至13元，基本單價(jià)由每公里2元增至2.3元；燃油附加費(fèi)每運(yùn)次1元，低速行駛和等候費(fèi)每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價(jià)，也就是4.6元，其他時(shí)段加收1公里租價(jià)。電話預(yù)約即時(shí)叫車費(fèi)漲至5元，提前4小時(shí)預(yù)約為6元。因?yàn)橛?jì)價(jià)器在陸續(xù)更換，現(xiàn)在北京街頭，新老收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的出租車，都在路上跑，那么調(diào)價(jià)前后的費(fèi)用差距有多大呢？我們財(cái)經(jīng)頻道的記者，昨天也專門找了兩輛價(jià)格不同的出租車來體驗(yàn)了一下，來看看她的感受。下午3點(diǎn)18分，記者從中央電視臺附近打車去西直門，由于不是上下班高峰，大概等了3分鐘時(shí)間，記者就很順利地打到了一輛沒有調(diào)價(jià)的出租車，記者注意到，這輛車后窗上張貼的標(biāo)簽還是原來的“紅色”，每公里計(jì)價(jià)仍然是2元。下午3點(diǎn)49分，記者到達(dá)了西直門，總里程9.8公里，耗時(shí)31分鐘，價(jià)格是30元，加上3元的燃油附加費(fèi)，總價(jià)格是33元。但是記者注意到，雖然一路上堵車情況并不嚴(yán)重，但是由于一路上有6、7個(gè)紅綠燈，記者在車上的等候時(shí)間是15分41秒，占到了打車時(shí)間的一半。北京出租司機(jī)張師傅說，這堵車比什么還麻煩，不路程長短還麻煩，太堵了現(xiàn)在，這堵車調(diào)上去，時(shí)間長了能多拉一活兒都差不多。下午3點(diǎn)55分，記者又打了一輛漲價(jià)后的出租車再從西直門返回中央電視臺，這輛出租車的后窗上醒目地貼著“藍(lán)色”標(biāo)示，上面顯示每公里計(jì)價(jià)為2.3元。這次走了不同的路線，道路比較通暢，全程大概3、4個(gè)紅綠燈，下午4點(diǎn)26分，記者到達(dá)了中央臺，耗時(shí)也是31分鐘，其中等候時(shí)間只有10分26秒，盡管總里程是9.5公里，比去時(shí)少了0.3公里，但包含1元燃油附加費(fèi)總價(jià)格是35元，比未調(diào)價(jià)的多花了2元錢。出租車司機(jī)劉師傅說他是10日下午調(diào)的計(jì)價(jià)器，到目前為止還沒有乘客因?yàn)闈q價(jià)而不愿意坐他的車，他說目前也不太擔(dān)心打車的人會變少，他最擔(dān)心的事兒就是公司以后會不會變相的來漲份子錢。要是漲份兒的話，就得不償失了，這出租車多少年了也沒漲，這司機(jī)一直在這水平，現(xiàn)在漲了點(diǎn)兒錢，略微提高一點(diǎn)兒，要是再漲點(diǎn)兒份兒，那就沒什么意思了。

　　出租車漲價(jià) 司機(jī)抱怨生意不太好

　　很多人都知道，北京遇到高峰期堵車，堵上二十分鐘，半個(gè)小時(shí)，都是家常便飯，這個(gè)時(shí)候，一分鐘將近一塊錢的擁堵費(fèi)，真是讓很多乘客心驚肉跳，但是對出租車司機(jī)們來說，收入是否真的能提高，可能也是個(gè)未知數(shù)。昨天上午，記者在早高峰時(shí)也采訪了一些司機(jī)，來看看他們的說法。 13日上午9點(diǎn)鐘左右，記者來到北京西直門橋附近，這里停著不少出租車在等候乘客。采訪中，大多數(shù)出租車司機(jī)表示，原本以為自己的收入會隨著上調(diào)的價(jià)格而水漲船高，可事實(shí)并非如此。昨天上午9點(diǎn)到11點(diǎn)，記者從中關(guān)村到西直門，一路上空駛和停在路邊的空車隨處可見，不少司機(jī)三個(gè)一群兩個(gè)一伙聊天、擦車打發(fā)時(shí)間。不僅如此，就連電話叫車系統(tǒng)和司機(jī)們常用的叫車軟件也閑了下來。有出租車機(jī)表示，生意不好與租價(jià)上漲有很大關(guān)系，雖然往常節(jié)日過后生意也比較平淡，但這次端午節(jié)后首個(gè)工作日的生意尤為慘淡，而對于漲價(jià)最終是否能提高收入，司機(jī)們都說，還是要等運(yùn)營一段時(shí)間后才知道。

　　各地打車成本差異大

　　看來，對于很多市民來說，打車還是一種奢侈。不過因?yàn)榈貐^(qū)見經(jīng)濟(jì)的差異，各地的市民對出租車價(jià)格的感受也有不同。近日，全國31個(gè)城市出租車價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)一覽表出爐。目前出租車起步價(jià)最高的城市是上海，北京分別是14元和13元，其他城市大多在8到10元之間，而起步價(jià)最便宜的，是長春和石家莊，都是5元起步。從出租車單價(jià)來看，合肥與武漢、沈陽和濟(jì)南4個(gè)城市最低，都是每公里1.2元。但這些數(shù)字不足以說明各地市民對出租車價(jià)格高低的實(shí)際感受，根據(jù)統(tǒng)計(jì)海口和拉薩市民打車的負(fù)擔(dān)最重，在這兩個(gè)城市打車10公里所需的費(fèi)用，占該城市2012年人均可支配收入的比例達(dá)到了0.11%，以此計(jì)算，濟(jì)南跟呼和浩特市民打車最輕松，只占全年人均可支配收入的0.05%。

　　各國發(fā)展公共交通高招

　　有媒體根據(jù)當(dāng)前的出租車平均運(yùn)送距離，做了一個(gè)測算說，乘客打一次車平均大概多花3塊3毛錢，所以就有人提出說，這是不是就相當(dāng)于讓乘客為城市的擁堵買了單。另外，現(xiàn)在雖然我國各個(gè)城市都在大力推廣公交，引導(dǎo)綠色出行，可都還是難以減少私家車的出行，我們也報(bào)道過，在國外，比如日本東京，密集的軌道交通，成為人們出行的首選，英國倫敦，則是大面積修建城外停車場，鼓勵(lì)公交進(jìn)城，除此之外，發(fā)展公共交通，還有什么措施可以借鑒呢？新加坡雖然是世界上汽車密度最大的城市之一，但卻難以見到堵車的景象，其秘訣就是通過標(biāo)本兼治的城市規(guī)劃，將全部土地規(guī)劃為若干個(gè)小區(qū)，小區(qū)不但具有居住的功能，還同時(shí)配備了辦公樓、購物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個(gè)小區(qū)內(nèi)解決。此外，倡導(dǎo)公交優(yōu)先的新加坡構(gòu)筑了一個(gè)高度發(fā)達(dá)、完整有效的交通網(wǎng)絡(luò)，以地鐵和巴士為主線，以輕軌和出租車為輔助。四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)保證了居民出行的便捷快速，每個(gè)站點(diǎn)的來車數(shù)為15分鐘一趟，從任何地方出來，400米內(nèi)必有一個(gè)站點(diǎn)。目前新加坡的公交出行率為60%，高于世界上絕大多數(shù)國家，到2020年還將提高到70%。 在美國紐約，因?yàn)榻鹑凇⑸虡I(yè)、娛樂等區(qū)域道路基礎(chǔ)設(shè)施和城市功能布局早已形成，難以調(diào)整，紐約市政府就大力推廣“公交先行”，除了開辟公交專用道之外，在一些交通要道，還會禁止公交車以外的車輛“左拐”或“右拐”。在停車上，也對商用貨車和私家車實(shí)行分類管理，在規(guī)定時(shí)段只允許商用貨車路邊計(jì)時(shí)停車，私家車只能停在收費(fèi)昂貴的地下車庫。 此外，紐約市公交公司還經(jīng)營校車業(yè)務(wù)。校車車身為黃顏色，專供公立學(xué)校學(xué)生乘坐，享有比普通公交車更高的優(yōu)先權(quán)。來源：央視《第一時(shí)間》欄目