港口建設費、船舶港務費、碼頭服務費、領航費、過駁費、垃圾處理費、船舶電臺頻率占用費……近日，半月談記者跟隨一艘貨船從重慶江津開往江蘇揚州，在2000多公里的航程中，各種費用令人眼花繚亂，一些集裝箱船過半運費用于交“費”。

資料圖

　　各種費用眼花繚亂

　　記者登上的是一艘載有5000噸磷礦石的干散貨船。剛上船，貨船大副就給記者出示了船舶港務費和綜合服務費的發(fā)票，發(fā)票顯示這兩筆費用分別為1950元和6517元。“船舶港務費是由海事部門收取，綜合服務費是由港口收取。”這位大副說，除了這兩筆費用，船舶在出港前還要向海事部門繳納港口建設費，港口建設費按載貨噸位收取，從重慶出發(fā)的貨物每噸收取2元左右。

　　重慶江津港至主城區(qū)是70多公里的自然航道，為了保證航行安全，貨船交了2000元的領航費，請了一名領航員領航，順利駛過自然航段。

　　經(jīng)過3天的航行，船舶抵達湖北宜昌的三峽大壩前。由于需要排隊過閘，船舶交了50元錨地費，在壩前10公里左右的沙灣停靠。記者了解到，這些錨地系當?shù)卮迕裨诮呥`規(guī)建造，靠泊安全無法保障，但政府提供的錨地數(shù)量有限，企業(yè)建造的錨地，費用又要翻倍。為省錢，大量船舶停靠在這種收費低卻無法保障安全的錨地。

　　在3天的待閘時間內(nèi)，這位貨船大副乘車去宜昌海事部門交了2000元的船舶電臺頻率占用費。他說，這種費用一年交一次。

　　貨船通過了三峽大壩，進入長江中游湖北枝江段。這里江面寬闊，江水較淺，需要過駁才能安全通過。貨船將700噸貨物轉運到過駁船上，航行一百多公里后，又將貨物過駁回貨船上，過駁費共計8000余元。

　　又經(jīng)過5天時間的航行，貨船到達江蘇省揚州港。在這里，又交了1950元的船舶港務費、7020元的碼頭綜合服務費、300元的清倉費、100元的垃圾處理費。

　　記者了解到，目前長江航運普遍不景氣，這艘載貨5000噸的干散貨船，從重慶至揚州的運費不足20萬元，而各種費用就交了4萬余元，相當于總運費的20%。相比于干散貨船，集裝箱船需要交的費用更多，甚至可占運費的一半以上。