鄭州要大力發(fā)展公共交通。未來(lái)，BRT將沿農(nóng)業(yè)路東西延伸、沿航海路向東延伸

　　河南商報(bào)記者 鄧萬(wàn)里/攝

　　開(kāi)通3年，BRT仍存在問(wèn)題，如“平峰時(shí)專用道利用率低”

　　鄭州市正在研究，平峰時(shí)BRT專用道或?qū)⒃试S普通公交、校車等通行

　　鄭州還將規(guī)劃更多的BRT線路，打通100條支線路網(wǎng)，大力發(fā)展公共交通

　　明年公交、地鐵“接頭”

　　下公交就能進(jìn)地鐵站

　　河南商報(bào)記者 熊玉偉

　　鄭州BRT開(kāi)通3年獲得了不少人的認(rèn)可，但其固有矛盾并沒(méi)有完全消除，比如，平峰時(shí)專用道利用率低的問(wèn)題。

　　未來(lái)，鄭州不僅要解決這一問(wèn)題，還將規(guī)劃更多的BRT線路，完善四級(jí)公交體系，大力發(fā)展公共交通。

　　完善的地面公共交通體系，還會(huì)與地鐵緊密相連，乘客下了公交就可進(jìn)地鐵站。

　　為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，鄭州市正在不斷完善、健全路網(wǎng)，力圖利用公共交通、地鐵和發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，緩解鄭州交通擁堵。

　　問(wèn)題

　　BRT專用道平峰利用率要提高

　　5月28日，鄭州快速公交開(kāi)通3周年。

　　鄭州市副市長(zhǎng)張建慧稱，BRT所取得的業(yè)績(jī)，得到了市民認(rèn)可。“當(dāng)然，BRT有些固有的矛盾，目前還沒(méi)有完全解決。”

　　張建慧舉例說(shuō)，高峰時(shí)，BRT系統(tǒng)車輛多，專用道的作用發(fā)揮得非常好。但在平峰時(shí)，BRT系統(tǒng)發(fā)車密度降低，專用道的利用率比較低。“對(duì)于這種固有矛盾，我們正在不斷研究解決。”

　　比如，在平峰時(shí)，在不影響快速公交運(yùn)行的情況下，允許一部分普通公交進(jìn)入專用道。另外，允許消防車、急救車、校車等進(jìn)入專用道，都是提高專用道利用率的方法。

　　計(jì)劃

　　鄭州編制BRT規(guī)劃方案

　　“在快速公交建設(shè)過(guò)程中，我們也在不斷總結(jié)前期經(jīng)驗(yàn)。”張建慧表示，以前，鄭州市的公共交通體系中，主要是普通公交。

　　隨著城市的發(fā)展，地面公共交通細(xì)分出快速公交、干線公交、普通公交和微型公交。在前期建設(shè)中，主要是普通公交，沒(méi)有快速公交和微型公交。

　　快速公交也就是BRT，它解決的是長(zhǎng)距離、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行需求，而微型公交主要解決的是家屬區(qū)居民的出行需求。

　　“發(fā)展微型公交，也受到了鄭州市道路條件的限制。”張建慧說(shuō)，目前，鄭州不少道路只有20多米寬，不適合大公交通行。而這些道路，往往是居住區(qū)密集的地方，現(xiàn)有的普通公交不能滿足人們的出行需求。

　　“我們開(kāi)通微型公交，就是要滿足居民短距離出行需求。”張建慧說(shuō)，比如從居住區(qū)到附近醫(yī)院、學(xué)校、大型購(gòu)物中心、公交交通換乘站點(diǎn)等。市民乘車方便了，公交的吸引力大了，選擇乘坐公共交通出行的人多了，路上的小轎車自然就少了，就會(huì)緩解道路交通壓力。

　　“未來(lái)，鄭州還會(huì)大力發(fā)展快速公共交通系統(tǒng)。”據(jù)張建慧透露，此前，鄭州市已邀請(qǐng)香港、臺(tái)灣、澳門(mén)等地的交通專家，幫助編制BRT規(guī)劃方案。目前已經(jīng)確定要做的，就是農(nóng)業(yè)路東西延伸、航海路向東延伸。

　　前景

　　公交、地鐵緊密銜接，下公交就可進(jìn)地鐵站

　　鄭州在公共交通發(fā)展方面，除建設(shè)快速公交體系外，還會(huì)在城市主干道規(guī)劃建設(shè)一批干線公交，其次是普通公交，最后是圍繞居民區(qū)支線路網(wǎng)建設(shè)的微型公交，形成完善的地面公共交通體系。

　　“城市的公共交通不僅包括地面公共交通，也包括軌道交通。”張建慧介紹，地面的公共交通體系將與鄭州軌道交通緊密銜接。

　　張建慧說(shuō)，地鐵也是一個(gè)大運(yùn)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸工具，隨著鄭州地面公共交通系統(tǒng)的不斷完善和規(guī)劃的深入，鄭州立體公共交通體系將不斷地完善。

　　“我們要在明年地鐵1號(hào)線通車前，完成地鐵與公交線路的銜接。”張建慧說(shuō)，到時(shí)市民下了公交車后，可以直接進(jìn)地鐵站。

　　理念

　　打通支路，緩解交通擁堵

　　鄭州要建完善的公共交通體系，道路資源也得跟上。

　　“由于道路的級(jí)配不合理，次干道和支線路網(wǎng)不夠健全，大量車輛涌向主干道，造成主干道通行壓力大。”張建慧說(shuō)，而快速公交系統(tǒng)，往往要建在城市主干道上，這更加劇了道路資源不均衡的問(wèn)題。

　　“通過(guò)打通支線路網(wǎng)，分流涌向主干道的車輛，緩解主干道的交通壓力。”張建慧介紹，為完善路網(wǎng)級(jí)配，僅去年就打通了100條支線路網(wǎng)，預(yù)計(jì)今年還要打通100條支線路網(wǎng)。

　　其實(shí)，除打通支線路網(wǎng)外，鄭州市還優(yōu)化、減少了二環(huán)普通公交班次。優(yōu)化、減少二環(huán)普通公交班次的目的，就是釋放出一部分道路資源，而優(yōu)化、減少的公交班次，由快速公交系統(tǒng)來(lái)填補(bǔ)。

　　“通過(guò)三年時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，二環(huán)優(yōu)化、減少班次后，客運(yùn)量反而增加不少。”鄭州市公共交通總公司一位負(fù)責(zé)人介紹，這充分說(shuō)明快速公交得到了市民的認(rèn)可。