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        2. 鄭州航空港區戰略及產業發展研究報告匯報會召開

          2013-08-16 06:41 來源:鄭州晚報

            卡薩達希望未來鄭州航空港區能實現機場和高鐵無縫對接。

              卡薩達希望未來鄭州航空港區能實現機場和高鐵無縫對接。

            目前,鄭州航空港經濟綜合實驗區的空間概念性總體規劃還在編制中,在未來,如何建設才能取得成功?8月14日上午,鄭州航空港經濟綜合實驗區戰略及產業發展研究報告匯報會召開,國際航空城之父、北卡羅來納大學教授卡薩達認為,時間和速度是決定成敗的關鍵。時間就是金錢,速度決定生存。航空大都市不在于大小,而在于它連通的時間和成本,可以以最短的時間完成多遠的距離連通,才是航空大都市的一個關鍵。他希望航空港區能夠利用速度經濟,成為中國做生意最快的地方。

            速度為何如此關鍵?

            對企業來說 時間就是金錢,速度決定生存

            卡薩達設想了一個年輕企業的故事,以此開始了他的報告。

            他假設,3年后的某一天,一家建立于鄭州航空港經濟綜合實驗區的企業,它做的產品是關于精品制造類的。當時的情況非常不好,所有人的心情都很緊張。一個電話從法國巴黎打來,電話另一端的企業制造了一個非常好的精密機器,并且把它運到了巴黎,但是在設備的組裝過程中,損壞了一個非常小的元件,這個損壞的零件影響了整個法國客戶的進程,這一個損壞使得這個客戶每小時要支付上千歐元。

            那么,要用多長的時間才能拿到可維修用的部件?這個時候這個年輕的鄭州企業的未來就決定于它當下所做的決定,可能是在幾天后或者幾天之內把這個零部件運去。或者是另外一種決策,今晚就可以通過直達航班把這個部件從鄭州運到法國。這個企業成功的決策就在于它如何去選擇這兩條。

            時間就是金錢,也就是說,所做決定的速度決定生存,幾天運到或馬上抵達,這決定了企業客戶的成本。

            而在未來全球經濟發展下,在鄭州會有許多這樣的年輕企業。

            對乘客來說 到達機場時間越短越好,這就要求交通無縫對接

            卡薩達說,他非常喜歡這種航空港區五縱六橫的交通網絡,這可以使整個區域基本上都連通起來。同時連接到機場兩條軌道交通,他也非常喜歡,也正好與他的規劃思想不謀而合。

            但是,在這個區域里面,高鐵和城際軌道并不是與機場無縫銜接。

            鄭州機場現在的交通模式可能會讓河南城區的1000萬人來坐飛機,剩下的3000萬人從哪兒來呢?他們可能來自于全國范圍內的市場,這些人需要通過輕軌或者高鐵來到鄭州機場。

            有一個乘客,他離武漢機場相對更近一些,但是他到鄭州機場的時間更短,那他一樣會選擇鄭州機場,而不是武漢機場。

            希望可以把鄭州高鐵南站規劃到機場的地面交通運輸中心,可以與機場實現無縫對接。

            快速跟靈活是這個區域能夠成功的一個競爭優勢所在。

            對產業來說 最快速、最敏捷、最具有連通性 將會在未來勝出

            卡薩達認為,鄭州的產業從采礦業到制造業,再到微電子和生物醫藥,就是一個通往航空經濟的路程。

            如果一個客戶訂購了蘋果手機,不想等一個禮拜的時間,只想等三到四天,那些可以在三到五天時間內把產品送給客戶的企業,是這個市場上成功的企業。這些都是通過航空運輸聯系在一起的。

            對于經常出差的人,比如咨詢業、會計、律師以及那些國外的旅行者,快速的連通性是非常重要的。在去年全世界范圍內有100億的航空旅行者,鄭州就是非常好的旅游目的地,吸引全球的旅行者,國外游客都是通過航空運輸來到鄭州。

            可以看出,最快速、最敏捷、最具有連通性的地方,將會在未來勝出,如果我們可以制造出來這樣一個地方,我們將會在未來的經濟發展當中取勝。

            這就是我們的經濟規律,也就是需要航空大都市。

            航空大都市模型就是把所有的交通運輸方式集結在一起,使得我們更加快速,更加有經濟吸引力,而且更加有效地去發展,這也是我們提供給那些投資者的。

            對航空大都市來說 不在于其大小,在于連通的時間和成本

            航空大都市不在于大小,而在于連通的時間和成本,我們可以以最短的時間完成多遠的距離連通,才是航空大都市的一個關鍵。

            阿姆斯特丹的航空城里有16家歐洲知名企業總部,航空城以外更廣泛范圍內,有商業、工業、住宅、旅游業,同時還有鮮花市場,以及金融業。

            香港也是用各種交通方式覆蓋了2600萬人口區域,通過珠海大橋和鐵路使整個周邊區域相連。

            要把所有的交通方式都連接到機場里面,讓所有地面交通與機場之間實現無縫銜接。

            鄭州航空港如何提速?

            戰略

            以航空大都市戰略為基石

            鄭州航空港區在發展過程中,肯定會遇到不少挑戰,如何應對挑戰?

            卡薩達認為,首先,要把航空大都市戰略作為基石,制定一個新的發展戰略,這是一個經濟發展戰略。

            各級政府和企業之間,要培養一種協作一致的行動來完成航空大都市的戰略。充分利用機場、實驗區保持競爭優勢。

            機場

            鄭州機場

            需要成為國際客運樞紐

            鄭州機場未來發展目標是4000萬旅客吞吐量和300萬貨郵吞吐量,如何才能實現這一目標?卡薩達認為,鄭州機場的國內航線網絡非常好,已經初步形成了一個樞紐,要想打造一個非常好的貨運樞紐,同樣需要成為一個非常好的國際客運樞紐。

            對于快遞公司來說,他們對客運航班依賴性非常強,不希望都用全貨機去飛,希望可以借助于客機輔艙來運他們的貨。所以,要想打造一個非常好的貨運樞紐,也同樣需要成為一個非常好的國際客運樞紐,尤其是那些經停的國際客運航線。

            配套

            機場周邊設施應服務于

            航空企業

            在機場周邊和實驗區可以提供給企業的就是,他可以跟全國以及全球的供應商、客戶和合作伙伴有很好的連通。

            還包括全套的商業設施支撐航空公司以及航空關聯型企業,每年數以百萬計的通過機場到達的旅客,他們需要酒店、需要出租車等相關服務。所有在機場周邊的設施應該服務于航空運輸、旅客以及航空公司和航空關聯型企業。

            產業

            要快速靈活應對市場變化

            新的競爭環境要求我們有新的發展路徑和新的商業環境。

            比如富士康,是一個全球采購和分銷的企業,組織生產、配送、市場供需雙方的環境變化速度非常快。

            為什么我們要快速靈活。雖然不確定市場的發展,也不確定市場下一步是什么,但是我們必須要時刻準備著為這些快速變化做好迅速的反應。(記者 袁帥)

          責編:李宜馨
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