從飛院洛陽(yáng)分院走出的學(xué)員占民航現(xiàn)役飛行員的四分之一

　　飛院洛陽(yáng)分院培養(yǎng)了一批批優(yōu)秀人才

　　昨日下午5時(shí)50分，B-9583號(hào)飛機(jī)安全降落于洛陽(yáng)北郊機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著中國(guó)民航飛行學(xué)院洛陽(yáng)分院（以下簡(jiǎn)稱飛院洛陽(yáng)分院）實(shí)現(xiàn)安全飛行50周年，由此也創(chuàng)造了全球通用航空獨(dú)立運(yùn)行機(jī)構(gòu)飛行安全最長(zhǎng)時(shí)間的紀(jì)錄。

　　相比洛陽(yáng)北郊機(jī)場(chǎng)，培養(yǎng)飛行員的飛院洛陽(yáng)分院并不為市民所熟知。飛行學(xué)院長(zhǎng)啥樣，怎么保障安全飛行，怎么才能拿到飛行執(zhí)照，成為真正的飛行員呢？帶著這些疑問，大河報(bào)記者走進(jìn)飛院洛陽(yáng)分院，為大家一一解答。

　　民航現(xiàn)役飛行員，四分之一出自這里

　　飛院洛陽(yáng)分院的前身1963年組建于四川廣漢，其間幾經(jīng)更名。1993年8月，由于洛陽(yáng)地區(qū)氣候適宜飛行，學(xué)院整體搬遷至洛陽(yáng)。如今，飛院洛陽(yáng)分院已經(jīng)成為中國(guó)民航飛行學(xué)院規(guī)模最大、業(yè)務(wù)最齊全的飛行訓(xùn)練分院。

　　上手快、素質(zhì)高成了飛院洛陽(yáng)分院畢業(yè)生的代名詞。50年來，飛院洛陽(yáng)分院畢、結(jié)業(yè)飛行員8700余名，民航現(xiàn)役飛行員中，有四分之一從這里飛上藍(lán)天，民航首批7名特級(jí)飛行員，有5人曾經(jīng)在這里學(xué)習(xí)或工作過。

　　“洛陽(yáng)分院可以說是50年民航歷史的縮影，獨(dú)一無二。”飛院洛陽(yáng)分院院長(zhǎng)張立斌說，分院除了沒有自己的航空公司，航空相關(guān)的其他要素一應(yīng)俱全。

　　建院初期，夜間飛行助航燈光靠的是擺置在航道邊上的馬燈。如今，先進(jìn)的夜航設(shè)施早把馬燈送進(jìn)了校史陳列館。訓(xùn)練條件和設(shè)施的逐步更新，讓安全飛行多了很多保障。50年來，分院所有飛機(jī)沒有一次因維修質(zhì)量原因而導(dǎo)致單發(fā)飛行、發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車、迫降等危及飛行安全的事件發(fā)生。

　　咋考飛行執(zhí)照？通過4大關(guān)7大考核

　　鄭州升空的“大河報(bào)號(hào)”直升機(jī)，再一次將駕駛飛機(jī)的夢(mèng)想帶入普通市民的生活。飛行員是怎么培養(yǎng)出來的呢？飛院洛陽(yáng)分院訓(xùn)練科科長(zhǎng)勤格勒告訴記者，合格的飛行員除了過硬的身體素質(zhì)和理論知識(shí)，還需要在18個(gè)月內(nèi)完成255個(gè)小時(shí)的飛行訓(xùn)練，在此期間要經(jīng)歷4大關(guān)7大考核。

　　“入校后，飛行滿7個(gè)小時(shí)，13小時(shí)分別要篩選一次，不適合飛行的學(xué)員就要停飛，也就意味著改行。”之后，學(xué)員要取得私用駕駛員執(zhí)照，獲取儀表等級(jí)后才可飛行雨雪、夜間等特殊天氣。還需要考取多發(fā)商用駕駛員執(zhí)照，最后通過高性能過渡訓(xùn)練，才能成為合格的民航飛行員。

　　“另外，還有7次階段檢查穿插在中間，而這么多的考試中，累積三次不合格或者同一階段內(nèi)有一次考試及補(bǔ)考不過，就會(huì)被停飛，再根據(jù)成績(jī)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)。”勤格勒告訴記者，這么高的淘汰率只為保障民航飛行的安全。

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　　通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。（記者 樊雪婧 侯夢(mèng)菲 通訊員 劉軍 楊德貴 文 記者 王亞鴿 攝影）