鄭州地鐵即將運(yùn)行，地鐵司機(jī)是最忙碌的人，每天都要調(diào)試各種開關(guān)（資料圖片）

　　9月16日，鄭州地鐵就要試運(yùn)行了。

　　對(duì)鄭州來說，地鐵是個(gè)新鮮“玩意兒”，能保障安全嗎？別擔(dān)心，目前已到崗的132名地鐵司機(jī)中，大部分都是有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)。

　　到崗

　　司機(jī)大都是河南人，有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)

　　9月3日，鄭州鄭東車輛段里，一片忙碌景象。

　　穿著各色工作服的工作人員，在崗位上忙碌著。電客車正在區(qū)間里進(jìn)行緊張調(diào)試。負(fù)責(zé)駕駛電客車的司機(jī)，現(xiàn)在已到崗132名，其中包括4名女司機(jī)。

　　別看地鐵對(duì)鄭州來說是個(gè)新鮮“玩意兒”，但咱們的地鐵司機(jī)可不容小瞧。

　　在這132名地鐵司機(jī)中，有30多人剛從學(xué)校畢業(yè)，培訓(xùn)半年后上崗。其他人都是在外地有過多年駕駛地鐵經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，上崗前培訓(xùn)3個(gè)月左右。

　　“老司機(jī)”中，大多都是河南籍的年輕人。聽說家鄉(xiāng)建了地鐵，就都回來了。

　　流程

　　每天開工前，先進(jìn)行酒精測(cè)試

　　就像飛行員一樣，地鐵司機(jī)每天工作前，都要經(jīng)過一系列程序，以保障一天的安全運(yùn)行。

　　“一天的運(yùn)營(yíng)分為3段，司機(jī)們上一個(gè)白班、一個(gè)夜班、一個(gè)早班，然后休息一天。”鄭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司車輛中心客運(yùn)部司機(jī)李劉洋介紹說。

　　每天開工前，司機(jī)們都要先到派班室，閱讀當(dāng)天的注意事項(xiàng)，借當(dāng)天要使用的備品、專業(yè)工具，再進(jìn)行酒精測(cè)試，以確保司機(jī)能安全運(yùn)營(yíng)。有時(shí)，司機(jī)們?cè)谶@里還要進(jìn)行抽查血壓等身體檢查，這也是出于對(duì)安全的考慮。

　　隨后，司機(jī)要到電客車停放處，檢查當(dāng)天電客車的狀況如何。然后上車填寫日志，向行車調(diào)度主管匯報(bào)車輛狀況，在得到指令后，兩人協(xié)作啟動(dòng)車輛并開始測(cè)試車門、車載電視等電器設(shè)備，并將車輛駛出車庫(kù)。

　　除此以外，隨著系統(tǒng)不斷升級(jí)以及不斷有新設(shè)備的加入，司機(jī)們還要經(jīng)常培訓(xùn)。

　　駕駛

　　調(diào)試階段，每列車上配倆司機(jī)

　　地鐵在軌道里的時(shí)速最高能達(dá)到80公里，在這么快的速度下，地鐵司機(jī)的工作要精確到秒。

　　面對(duì)著前方黑漆漆的隧道，司機(jī)們注意力必須高度集中。

　　因?yàn)檫€在調(diào)試階段，所以每列電客車上都配有兩名司機(jī)。一人坐在司機(jī)座上駕駛，監(jiān)控列車狀況。另一人主要協(xié)助駕駛座上的司機(jī)，負(fù)責(zé)瞭望線路狀況等。

　　每次進(jìn)站前，司機(jī)都要先減速，看看線路上有沒有什么特殊情況，確認(rèn)沒有任何問題了再進(jìn)站。

　　車門打開后，司機(jī)會(huì)下車查看車輛、站臺(tái)情況，或者向后瞭望，確認(rèn)屏蔽門和車門之間沒有異樣，避免車門夾到人。

　　調(diào)試期間，兩名司機(jī)一起駕駛同一輛電客車。待調(diào)試完成后，咱們的地鐵有望實(shí)現(xiàn)有人監(jiān)控下的自動(dòng)駕駛。地鐵到站會(huì)自動(dòng)減速、停車、開門，乘客上車后，還會(huì)通過檢測(cè)自動(dòng)關(guān)門、自動(dòng)啟動(dòng)。

　　據(jù)介紹，有時(shí)客流量比較大，乘客上、下車都擠在車門附近，為了安全，以后司機(jī)會(huì)手動(dòng)輔助開、關(guān)門，給乘客再上一把安全鎖。