單程票正面　

　　本報資料圖片　記者 馬健/圖

　　行車間隔縮短，接近正常運營，信號控制繼續升級，由以人工為主變為自動化控制為主……昨日，記者從鄭州地鐵的運營公司了解到，鄭州地鐵1號線從9月16日開始的空載試運行已經進入第四階段，其間已經完成安全行駛221天，正線安全運行66000公里。第四階段的試運行將是載客試運營前的最后階段。

　　　單程票面最終版確定，大紅色

　　昨日記者從市軌道公司運營分公司獲悉，地鐵1號線單程票卡票面設計最終版（如圖）也已經確定，將在試運營前開始印制。根據運營需要，在試運營前將印制單程票、儲值票、紀念票等票種。

　　運營公司的負責人介紹，單程票將是地鐵運營中使用數量和頻率最多的票卡，也是乘客感受鄭州地鐵文化和中原文化的一個有效載體。最終版的票卡設計使用了公開征集而來的獲獎作品。其正反面均為熱情的紅色，票面正面是鄭州地標性建筑的輪廓線條圖，有二七塔、中原福塔、會展賓館(現名千璽廣場，即CBD“大玉米”)、河南博物院、省藝術中心、裕達國貿等。背面是鄭州地鐵列車的輪廓圖。

　　　即將上客，全線準備進入最后階段

　　自9月16日起，鄭州地鐵1號線試運行開始以來，鄭州地鐵運營籌備各項工作快速高效推進，目前已經圓滿完成試運行第一、二、三階段任務。

　　截至目前，鄭州地鐵1號線電客車已接收17列，1號線電客車共計25列，剩余的8列也將在試運營前到位。截至11月11日，電客車安全行駛221天，正線安全運行66000余公里。

　　通過試運行第一、二、三階段的磨合，鄭州地鐵熟悉了設備運行及維護情況，為試運行提供了有力的設備技術支撐，為試運營夯實了基礎。

　　目前鄭州地鐵1號線試運行進入第四階段也是最后階段，據介紹，通過前階段的信號設備磨合，鄭州地鐵的信號系統進行升級，即由過去的以人工為主升級到以自動化控制為主，同時，行車間隔也由20分鐘減少至10分鐘左右，繼續接近正常運營的行程間接。

　　現在地鐵1號線的行車單程運行時間約為50分鐘（含停站時間13分鐘）。全天上線列車12列，開行近200列/次，運營里程為5000公里。

　　三權移交，地鐵進入“準運營”階段

　　在試運行的第四階段，也正進行著地鐵的三權移交工作，據了解，三權移交是指在工程初驗整改完成、綜合聯調的中后期將鄭州地鐵建設工程的“指揮權”、“使用權”、“管理權”由建設分公司移交給運營分公司。

　　根據運營時間安排，鄭州市軌道交通有限公司建設分公司、運營分公司正在進行有序推進鄭州地鐵1號線各車站、場區的“三權移交”工作。目前運營分公司已完成市體育中心站、博學路站的移交接管工作，下階段運營分公司將按計劃逐步接管其余正線車站。

　　節能環保

　　1號線上很多體現

　　鄭州地鐵1號線列車的制動電阻由列車移至地面，使每節列車的自重減輕約10噸，節約了電能，同時列車實現100%電制動，避免了制動閘瓦的磨損，減少了運營成本和噪聲、粉塵污染，體現了節能、環保的運營理念。

　　供電系統在三個變電所中安裝回饋制動裝置，將列車制動時產生的電能回饋到地鐵電網，使能量回收利用，既節約了電能又減少了二氧化碳的排放。同時，回饋制動裝置還能輸送一定的無功功率，提高地鐵電網的功率因數，對改善電網運行環境，穩定電網電壓起到積極作用，體現了環保地鐵、綠色地鐵的人文理念，對引導鄭州市民養成綠色出行新風尚起到良好的作用。

　　另外，鄭州地鐵1號線除車輛段和停車場外，全部位于地下，供電系統采用剛性懸掛接觸網供電。接觸網因地制宜，就地取材固定于隧道頂部，取代以鋼支柱固定接觸網的傳統方法，節約了大量鋼材，也體現了可持續發展理念。

　　服務乘客

　　模擬突發大客流

　　在試運營前的準備中，運營分公司也在加強客運服務工作，推進服務培訓，同時制定客運服務標準，模擬節假日、突發性大客流組織并根據進度開展志愿者招募工作。

　　1號線列車車體形狀為鼓形，相比V形車體，增大了客室載客空間，提高了載客量。兩節車輛連接處的貫通道采用一體式側墻結構，安全美觀，隔音效果好。客室每個門區上方設有動態電子地圖，在考慮到側頂板結構強度的前提下，動態地圖的尺寸已做到最大，同時字體較大也保證了不同人群在不同角度都可以看到到站信息。客室內設有緊急對講裝置，可實現乘客與司機的緊急對講功能，并配以相關操作說明。客室內還張貼緊急疏散標志，當發生火災等緊急情況時，乘客可按照緊急疏散標識的指引進行操作。（記者 辛曉青 實習生 王煜楓）