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          “停車+換乘”或成未來鄭州停車場趨勢

          2015年09月03日14:53  來源:大河網-河南商報

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            “停車+換乘”或成未來鄭州停車場趨勢

            “停車+換乘”或成未來鄭州停車場趨勢  

            鄭州機動車總數已突破300萬,公共停車位缺口20.5萬個,而鄭州市停車位缺口達到50%。停車難的煩惱與痛苦,每天都在發生。如何破解停車難,規劃局怎么說?

            鄭州11年間審批停車位73.67萬個

            停車難,已經成為鄭州有車一族出行心病。

            《鄭州市中心城區停車場專項規劃(2010年~2020年)》規定,鄭州市近期仍將以擴大停車位供應為主,交通需求管理為輔。而停車場的建設則遵循“建筑物配建停車設施供給為主,路外公共停車設施為輔,路內公共停車位必要補充。”

            9月1日,鄭州市城鄉規劃局交通規劃處副處長樊欣說,規劃路外公共停車場(即公共泊車位)455處,用地面積299.9公頃,初步核算泊位20萬個,已經全部納入城市黃線建設管理當中,隨著城市建設陸續落實。

            鄭州市城鄉規劃局局長楊東方補充說,除了公共泊車位,鄭州還將重點放在了配建停車場的建設上,從2005年到2015的11年間,鄭州共審批了73.67萬個停車位。

            那么這些停車位建成情況如何呢?楊東方說,通過對2011年以來的停車場建設情況進行審核,發現實際建成情況比審批還多了3000個。

            經濟杠桿能否撬動停車難的大石?

            既然規劃沒問題,建設也跟得上,那么停車場建設還有哪些可作為呢?經濟杠桿能否撬停車難的大石呢?

            一個可參考的案例是深圳。今年5月,深圳市政府推出全國首例政府接管停車位的試驗。短時路邊停車并不會產生較高成本,而長時停車收費則遠遠高于路外停車場。

            深圳道交中心公共服務部部長范文忠接受南方周末記者采訪時表示,“簡單一句話,泊位劃到哪里,交通通順到哪里。”

            如何發揮市場經濟的調節作用,鄭州也在行動。8月13日,鄭州市印發《關于進一步加快市區公共停車場建設管理工作的指導意見(試行)》,鄭州停車收費將進行微調,其標準是“中心區域高于非中心區域、路內高于路外、非居住區高于居住區、白天高于夜間、地上高于地下、長時間高于短時間”。

            新的收費標準正式出臺后,能否真正起到作用,有待時間驗證。

            鄭州舉措

            郊區建P+R停車場

            P+R停車場即“停車+換乘”的功能組合,是設置在市中心外圍、與公共交通樞紐銜接、收費低廉的停車場。

            樊欣介紹說,這樣的停車場,在鄭州的軌道交通、城際鐵路、對外交通樞紐都進行了規劃配建。比如,地鐵1號線就規劃了5個接駁停車場,不過由于地鐵1號線二期工程還在施工中,其便利性還有待體現。

            城中心建復合停車場

            鄭州中心城區土地已趨于飽和,因此土地就成了停車場建設的難中難。

            有人據此建議,在市中心建設“小而密”的停車場,比如500米~1500米范圍內,建設一個小型停車場。這些停車場的選址可以和公廁、垃圾中轉站審批綁定在一起,統一審批。樊欣說,類似的建議已在鄭州停車場規劃中有所體現,具體停車場建設要根據每個地段的情況進行彈性調整。

            鼓勵“高科技”停車場

            有數據顯示,停好一輛車,平均需要31平方米。可在成都,500平方米停了70輛轎車。

            受此啟發,河南商報一位讀者設計了第四種停車方案(地上、地下、立體停車場之外的選擇),通過動式載車裝置,通過原地360度轉向、前后移動、左右移動讓停車場在有限空間內停入更多車,基本上車長加100毫米就可實現停車。

            樊欣說,鄭州鼓勵個人、社會資本參與停車場建設,鄭州市城鄉規劃局鼓勵他們進行科技創新,但是因為需要核算成本,因此停車場怎么建的選擇權在投資方手里。

          文章關鍵詞:停車場;新趨勢; 責編:張釋文
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