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          米字形高鐵鄭州是中心 將把30多城市拉進“朋友圈”

          2015年11月10日06:47  來源:鄭州晚報

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          至太原 至濟南 至合肥 至重慶萬州 京廣客運專線 京廣鐵路 徐蘭客運專線 隴海鐵路 商丘 徐州 鄭濟高鐵 鄭萬高鐵 鄭合高鐵 鄭太高鐵

            核心提示

            “十二五”的五年,在省委、省政府的正確領導下,鄭州市委、市政府團結帶領全市人民,圍繞“三大一中”戰略定位,以航空港實驗區為統攬,突出“三大主體”工作,堅持開放創新雙驅動,主動融入國家“一帶一路”戰略,凝心聚力,攻堅克難,積極推進鄭州都市區建設。可以說,“十二五”的五年,是全市上下勇于擔當奮力拼搏的五年,是省會經濟發展、社會進步,城鄉面貌發生翻天覆地變化的五年,是鄭州民生改善、市民生活質量明顯提升的五年,是在鄭州發展史上濃墨重彩、必將留下痕跡的五年。

            五年的發展和變化,生活其中的市民有切身的感受,參與建設的人們有鮮活的記錄,專家和社會各界也會有各自獨到的觀察、評價和建議。即日起,鄭州報業集團所屬《鄭州日報》《鄭州晚報》、中原網、手機報及數十個“兩微一端”等新媒體集群聯合推出“我看十二五 鄭州這五年”大型系列報道,我們把頭版和重要版面留給普通市民,留給生產和建設一線的勞動者,留給為鄭州發展做出貢獻的人們,留給關心鄭州、支持鄭州的專家學者和社會各界,傾聽他們最真實、最動人的講述,從他們的字里行間、話里話外感受他們的喜悅和激動,感受鄭州五年來的發展和變化。同時,我們也期待著各位讀者的參與,如果你有關于鄭州建設發展的難忘故事、精彩圖片,如果你對鄭州未來的模樣有著美好期許、展望以及建設性的意見和建議,不管是文字、圖片、視頻、動漫,都可以發送給我們,我們將認真梳理后予以刊播,期待著與你們一起共同記錄城市成長的腳步,共同感受城市變化的律動。

            “米”字形快速鐵路網,是國務院批復《中原經濟區規劃》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》明確的重大工程,具體就是在京廣和徐蘭“十”字形快速客運通道基礎上,建設鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至合肥、鄭州至太原的高速鐵路。根據鄭州都市區整體規劃,未來將形成以鄭州為中心的“米”字形高鐵輻射網絡,實現北京、西安、武漢等30多個城市的“3小時經濟圈”。

            在“米”字形高鐵輻射網絡中,鄭州至萬州(鄭萬高鐵)是西南地區與中部地區聯系的便捷通道,往南可以向西南邊陲乃至東南亞地區延伸。

            鄭州經濮陽至濟南(鄭濟高鐵),可將鄭州與濟南間的運輸距離縮短為190公里,形成中原經濟區連通山東半島的便捷運輸通道。

            鄭州經周口至合肥(鄭合高鐵),是密切中原經濟區與長三角經濟聯系的便捷通道,往南可以延伸至東南沿海地區。

            鄭州經焦作至太原(鄭太高鐵),可實現太原至焦作鐵路的客貨分運,大大縮短鄭州至太原之間的客車運行時間。

            除此之外,自鄭開城鐵于去年12月28日開通運營以來,鄭焦城鐵也于今年6月26日開跑運營,鄭機城鐵在下月初有望完成聯調聯試。這三條城際鐵路不但給“米”字形高鐵打下基礎,并且大大縮短了鄭州前往開封、焦作和機場所需時間。

            講述·鐵路管理人員

            高鐵拉近城市間距離

            上午河南吃燴面下午北京吃烤鴨

            鄭州東站客運車間黨總支書記 李辛欣

            以前火車出行總是給人車票難買和車上擁擠不堪的印象,而現在我們不僅候車廳建得寬敞明亮,給人愉悅的出行心情,養眼的“高姐”更是一道靚麗的風景線,迷人的微笑、周到的服務堪比“空姐”。鄭州東站從剛開始的時候日發送旅客幾千人次,到現在日發送幾萬人次,這說明高鐵得到越來越多市民的喜愛。

            高鐵不售站票,每個人都有干凈舒適的座位,過去那種車廂各個角落都站滿了人的情景已不復存在。現在訂票方式更是多樣化,站內、手機軟件、電話、互聯網等多種售票方式讓市民節約了時間,提高了出行效率。

            以前坐火車到北京最快也要7個小時左右,現在2個半小時就能到達。上午在河南吃燴面,下午就能吃到北京烤鴨已不再是夢想。高鐵縮短的不僅是時間,更拉近了城市之間的距離。

            講述·建設者

            為了趕工期

            新婚夫妻只能工地團聚

            中鐵四局鄭機城際鐵路項目部常務副經理 郭志超

            我們公司負責T2航站樓地下城際鐵路站點的項目施工,屬于鄭州機場二期工程的重要附屬保障工程,在工期內與T2航站樓有多處交叉,作業體量僅寬41.9米、長505.8米,施工難度很大。

            由于項目位置是在航站樓的地下,所以最大的難度在于降水,降水降不下去,基坑就無法開挖。所謂降水就是把地表水位下降到工程所需的深度以下,這樣才可以保證施工質量和項目安全。而降水工作一旦開始,則需要24小時不間斷施工,只降水一項工作就耗時近一年半才將水位降至工程所需的23米以下,所以我們的施工人員基本每天吃住都在工地。為了保證按期完成建設任務,許多人一年也沒多少假期,有剛結婚的妻子為了見丈夫一面,只能跑到工地上。

            今年10月底,我們所負責站點已全部竣工,并且通過了工程驗收。

            講述·公務員

            家門口的大“米粒”

            方便出行助推經濟

            鄭州市發展和改革委員會

            基礎產業處處長 李明超

            “米”字形鐵路網,不僅強化了鄭州交通樞紐地位,也對整個河南地區的經濟發展戰略布局有重要意義。以鄭州為中心,未來會形成以500公里為半徑覆蓋我國3.5億人,以700公里為半徑覆蓋我國7.2億人的兩個圓,而這兩個圓,都在兩個小時的高鐵交通圈內。

            建成后不僅極大方便普通市民的出行需求,也強力助推鐵路沿線區域的經濟發展。

            2011年,我調到駐馬店工作,而老公和孩子卻留在鄭州,于是周末坐車回鄭州就成了每周的必修課。

            那時,周五下班去火車站排隊買票,坐上擁擠不堪的綠皮車,顛簸三四個小時才能到達鄭州,稍微耽擱到家便是深夜,星期日下午也只能早早返回。因兩地分居,大部分的休息時間都浪費在了路上,我們倆沒少鬧別扭。

            現在,乘坐高鐵的話,兩地車程頂多50多分鐘,甚至可以周末下班趕回鄭州和老公孩子吃晚飯。

            講述·市民

            兩個城市一個“家”

            國企職員 劉瑩

            數字

            看發展

            2013年日均發送旅客

            15185人

            2014年日均發送旅客

            19988人

            2015年前10個月日均發送旅客

            23470人

            網友點贊大發展

            請叫我橙子:今天坐公交發現開暖風了,我坐在風口,吹得心里暖洋洋的,公交服務真細致!

            重巒的欒:晚高峰B1路還是太擠了,希望公交加大高峰時段的車輛投入。當然,還是要祝愿咱鄭州公交越發展越好!

            我們期待你的講述、展示和分享。(鄭州晚報記者 劉凌智)

           

          文章關鍵詞:米字形高鐵;三大一中;一帶一路;十二五 責編:彭向華
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