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至太原至濟南至合肥至重慶萬州京廣客運專線京廣鐵路徐蘭客運專線隴海鐵路商丘徐州鄭濟高鐵鄭萬高鐵鄭合高鐵鄭太高鐵

　　核心提示

　　“十二五”的五年，在省委、省政府的正確領導下，鄭州市委、市政府團結帶領全市人民，圍繞“三大一中”戰略定位，以航空港實驗區為統攬，突出“三大主體”工作，堅持開放創新雙驅動，主動融入國家“一帶一路”戰略，凝心聚力，攻堅克難，積極推進鄭州都市區建設。可以說，“十二五”的五年，是全市上下勇于擔當奮力拼搏的五年，是省會經濟發展、社會進步，城鄉面貌發生翻天覆地變化的五年，是鄭州民生改善、市民生活質量明顯提升的五年，是在鄭州發展史上濃墨重彩、必將留下痕跡的五年。

　　五年的發展和變化，生活其中的市民有切身的感受，參與建設的人們有鮮活的記錄，專家和社會各界也會有各自獨到的觀察、評價和建議。即日起，鄭州報業集團所屬《鄭州日報》《鄭州晚報》、中原網、手機報及數十個“兩微一端”等新媒體集群聯合推出“我看十二五鄭州這五年”大型系列報道，我們把頭版和重要版面留給普通市民，留給生產和建設一線的勞動者，留給為鄭州發展做出貢獻的人們，留給關心鄭州、支持鄭州的專家學者和社會各界，傾聽他們最真實、最動人的講述，從他們的字里行間、話里話外感受他們的喜悅和激動，感受鄭州五年來的發展和變化。同時，我們也期待著各位讀者的參與，如果你有關于鄭州建設發展的難忘故事、精彩圖片，如果你對鄭州未來的模樣有著美好期許、展望以及建設性的意見和建議，不管是文字、圖片、視頻、動漫，都可以發送給我們，我們將認真梳理后予以刊播，期待著與你們一起共同記錄城市成長的腳步，共同感受城市變化的律動。

　　“米”字形快速鐵路網，是國務院批復《中原經濟區規劃》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》明確的重大工程，具體就是在京廣和徐蘭“十”字形快速客運通道基礎上，建設鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至合肥、鄭州至太原的高速鐵路。根據鄭州都市區整體規劃，未來將形成以鄭州為中心的“米”字形高鐵輻射網絡，實現北京、西安、武漢等30多個城市的“3小時經濟圈”。

　　在“米”字形高鐵輻射網絡中，鄭州至萬州(鄭萬高鐵）是西南地區與中部地區聯系的便捷通道，往南可以向西南邊陲乃至東南亞地區延伸。

　　鄭州經濮陽至濟南（鄭濟高鐵），可將鄭州與濟南間的運輸距離縮短為190公里，形成中原經濟區連通山東半島的便捷運輸通道。

　　鄭州經周口至合肥（鄭合高鐵），是密切中原經濟區與長三角經濟聯系的便捷通道，往南可以延伸至東南沿海地區。

　　鄭州經焦作至太原（鄭太高鐵），可實現太原至焦作鐵路的客貨分運，大大縮短鄭州至太原之間的客車運行時間。

　　除此之外，自鄭開城鐵于去年12月28日開通運營以來，鄭焦城鐵也于今年6月26日開跑運營，鄭機城鐵在下月初有望完成聯調聯試。這三條城際鐵路不但給“米”字形高鐵打下基礎，并且大大縮短了鄭州前往開封、焦作和機場所需時間。

　　講述·鐵路管理人員

　　高鐵拉近城市間距離

　　上午河南吃燴面下午北京吃烤鴨

　　鄭州東站客運車間黨總支書記李辛欣

　　以前火車出行總是給人車票難買和車上擁擠不堪的印象，而現在我們不僅候車廳建得寬敞明亮，給人愉悅的出行心情，養眼的“高姐”更是一道靚麗的風景線，迷人的微笑、周到的服務堪比“空姐”。鄭州東站從剛開始的時候日發送旅客幾千人次，到現在日發送幾萬人次，這說明高鐵得到越來越多市民的喜愛。

　　高鐵不售站票，每個人都有干凈舒適的座位，過去那種車廂各個角落都站滿了人的情景已不復存在。現在訂票方式更是多樣化，站內、手機軟件、電話、互聯網等多種售票方式讓市民節約了時間，提高了出行效率。

　　以前坐火車到北京最快也要7個小時左右，現在2個半小時就能到達。上午在河南吃燴面，下午就能吃到北京烤鴨已不再是夢想。高鐵縮短的不僅是時間，更拉近了城市之間的距離。

　　講述·建設者

　　為了趕工期

　　新婚夫妻只能工地團聚

　　中鐵四局鄭機城際鐵路項目部常務副經理郭志超

　　我們公司負責T2航站樓地下城際鐵路站點的項目施工，屬于鄭州機場二期工程的重要附屬保障工程，在工期內與T2航站樓有多處交叉，作業體量僅寬41.9米、長505.8米，施工難度很大。

　　由于項目位置是在航站樓的地下，所以最大的難度在于降水，降水降不下去，基坑就無法開挖。所謂降水就是把地表水位下降到工程所需的深度以下，這樣才可以保證施工質量和項目安全。而降水工作一旦開始，則需要24小時不間斷施工，只降水一項工作就耗時近一年半才將水位降至工程所需的23米以下，所以我們的施工人員基本每天吃住都在工地。為了保證按期完成建設任務，許多人一年也沒多少假期，有剛結婚的妻子為了見丈夫一面，只能跑到工地上。

　　今年10月底，我們所負責站點已全部竣工，并且通過了工程驗收。

　　講述·公務員

　　家門口的大“米粒”

　　方便出行助推經濟

　　鄭州市發展和改革委員會

　　基礎產業處處長李明超

　　“米”字形鐵路網，不僅強化了鄭州交通樞紐地位，也對整個河南地區的經濟發展戰略布局有重要意義。以鄭州為中心，未來會形成以500公里為半徑覆蓋我國3.5億人，以700公里為半徑覆蓋我國7.2億人的兩個圓，而這兩個圓,都在兩個小時的高鐵交通圈內。

　　建成后不僅極大方便普通市民的出行需求，也強力助推鐵路沿線區域的經濟發展。

　　2011年，我調到駐馬店工作，而老公和孩子卻留在鄭州，于是周末坐車回鄭州就成了每周的必修課。

　　那時，周五下班去火車站排隊買票，坐上擁擠不堪的綠皮車，顛簸三四個小時才能到達鄭州，稍微耽擱到家便是深夜，星期日下午也只能早早返回。因兩地分居，大部分的休息時間都浪費在了路上，我們倆沒少鬧別扭。

　　現在，乘坐高鐵的話，兩地車程頂多50多分鐘，甚至可以周末下班趕回鄭州和老公孩子吃晚飯。

　　講述·市民