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          鄭機城鐵預計下周開通 從東站去機場最快15分鐘

          2015年12月18日07:21  來源:大河網-大河報

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          南曹站

          施工中的鄭機城際鐵路

            核心提示去鄭州機場坐飛機,以前只能是乘大巴、出租或自駕車,但這些都要受天氣、道路的影響。馬上,去機場將增添一種交通方式,那就是城際鐵路。記者昨日從鐵路部門獲悉,預計下周,鄭州至機場城際鐵路,將開通運營,鄭州東站到機場最快只需15分鐘。

            正式運營后,鄭機城鐵將與鄭開、鄭焦城際鐵路跨線運行,開封、焦作市民去鄭州機場坐飛機,可一站直達,更快更方便。

            【開通】鄭機城鐵下周開通運營

            繼鄭開、鄭焦開通運營后,我省第三條城際鐵路——鄭州至機場城際鐵路,預計下周,就要開通運營了。

            目前,鄭機城際鐵路已經結束聯調聯試,正在試運行,站房及線路已經全部完工。據鄭州鐵路局相關人士透露,鄭機城鐵比預定工期提前6個月實現完工,目前正在為開通運營,做最后的沖刺準備。

            據悉,鄭機城際鐵路連接鄭州市區和鄭州機場,是河南省“米”字形鐵路規劃的“心臟地帶”。鄭機城際鐵路全長43公里,整條線路為雙線,設計時速200公里。通車后,鄭州市區到機場僅需15分鐘。

            目前,鄭州市區到機場,有機場大巴、出租車、私家車等三種交通方式,但是,這些交通工具的一大弊端是,受到雨雪霧霾天氣的嚴重影響,大雪、大霧都可能導致機場高速封閉,從而耽誤旅客趕飛機的時間,甚至出現航班“誤點”。

            鐵路部門人士認為,鄭機城鐵開通后,十幾分鐘就能到達,天氣的影響幾乎不存在,可以“掐著點”,不慌不忙地去機場坐飛機,道路天氣等客觀不確定的因素,基本沒有,時間上可以主動把握。

            【設站】鄭機城鐵共設五個站新建三站

            鄭機城鐵新建線路北起鄭州東站,與鄭焦、鄭開城際相連,經鄭州經濟技術開發區,上跨南水北調工程、京珠高速公路、四港聯動大道后,下鉆入地引入鄭州機場,新鄭機場站南端預留鄭州機場至許昌方向城際鐵路接軌條件。

            目前,該線路全長43公里,共設五個車站,分別是:鄭州火車站、鄭州東站、南曹站、孟莊站、新鄭機場站,整條線路為雙線,總投資2.3億元。

            在這五個車站中,鄭州火車站、鄭州東站為既有站,而中間又新建了三個車站。不過,此次鐵路部門發布的南曹站、孟莊站,與以往公布的名稱有出入,之前公布的站名分別是經開站、機場北站。

            南曹站

            位于鄭州經濟技術開發區南曹鄉(鄭州鴕鳥園)。采用下進下出的旅客流線模式,為2臺4線客運車場,站房建筑面積3000平方米;站房為鋼筋混凝土框架結構,站房主體東西向布置,分別設有東、西兩個站前廣場。站房東側設置站前廣場,站前廣場中部為人行集散廣場,四周布置社會停車場、出租車停車場、公交車總站(停車港灣)等交通配套設施。

            孟莊站

            位于鄭州航空港區,緊臨四港聯動大道。本站采用下進下出的旅客流線模式。該站為2臺2線客運車場,站房面積2000平方米;站房為鋼筋混凝土框架結構,站房主體東西向布置,分別設有東、西兩個站前廣場,其中東廣場為主要進站方向。站前廣場中部為人行集散廣場,四周布置社會停車場、出租車停車場、公交車停車港灣等交通配套設施,地鐵2號線在此交會。

            新鄭機場站

            位于機場GTC綜合交通換乘中心內,工程為雙層三跨明挖雙島四線車站。機場站在機場GTC的地下第三、四層處。車站主體結構全長505.8米,標準段寬41.7米;車站共設有3個出入口(1號出入口直通T1航站樓,2號出入口直通T2航站樓,3號出入口直通T3航站樓)及9個疏散通道;另站廳層與地鐵有兩個通道互通。車站建筑面積51848平方米。

            【解疑】鄭機城鐵的分工與地鐵2號線南延不同

            不少人疑惑,未來,鄭州地鐵2號線南延,也是到鄭州機場,是不是與鄭機城鐵的運營,相互重復呢?

            地鐵2號線南延工程起點為2號線一期工程的終點南四環,向南經龍湖鎮、華南城、孟莊鎮、航空港經濟綜合實驗區北部片區后,自西向東下穿鄭州機場,繼續向東,終點位于鄭州機場T2航站樓東6公里處的鄭州高鐵南站。

            雖然與鄭機城鐵相比,都是到鄭州機場的線路,但兩者定位及功能其實大不相同。

            先說服務對象,鄭機城鐵不僅有鄭州市民乘坐,還有焦作、開封乘客去鄭州機場,以及外地坐火車到鄭州兩個火車站換乘飛機的乘客。而鄭州市區地鐵沿線輻射區域去機場,可乘地鐵。

            就速度和開行方式來說,城鐵站點少,速度快,但劣勢是開行時間間隔較長,少則一個小時,多則兩三個小時一趟。而地鐵完全是公交化開行,站點多,十幾分鐘,甚至幾分鐘就一趟,但開行速度較慢。

            從定位來說,鄭機城鐵方便了高鐵站和機場的無縫串聯,而地鐵2號南延方便的是鄭州市區和城郊的串聯,以及鄭州市區和航空港區的串聯。

            【連接】將開行跨線車開封、焦作乘客直達機場

            在鄭機城鐵運行初期,預計將使用過渡的運行圖,因為明年1月10日,全國鐵路將實行新運行圖,屆時,城際列車運行圖也將啟用新圖,而舊運行圖將停止使用。

            鄭機城鐵的運營,意味著,鄭開、鄭焦城鐵三條線將進行串聯,并可以開行跨線車。據相關人士透露,明年1月10日后,不僅會開行新鄭機場站到鄭州火車站、鄭州東站的城際列車,還將跨線開行新鄭機場到開封宋城路站,以及焦作火車站的城際列車。

            屆時,開封和焦作兩地市民,以及城際鐵路沿線的居民,通過城際鐵路的“聯網”運行,直達到鄭州機場乘坐飛機,將更加方便和快捷。(記者 劉江浩 文平偉/攝影)

          文章關鍵詞:鄭州東站;機場大巴;鄭州經濟技術開發區;城鐵;城際鐵路 責編:王芳菲
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