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　　本報訊鄭州市規劃局官網昨日公示了《鄭州市軌道交通線網規劃修編（2015~2050）》。到2050年，我市規劃建設21條軌道交通線，總規模長945.2千米。

　　我市軌道交通線網由市區普線（地鐵線路）和市域快線（快速軌道交通）組成。

　　鄭州晚報記者冉小平

　　線路

　　13條地鐵線路，8條在中心城區

　　M1（地鐵1號線）：起訖點為溝趙鄉—金水北區，長度為45.8km，共設32座車站，站間距為1.5km，功能定位為中心城骨干線。

　　M2（地鐵2號線）：天山路—繞城高速，長度為31.4km，共設23座車站，站間距為1.4km，功能定位為中心城骨干線。

　　M3（地鐵3號線）：綠洲路—經南十八路，長度為41.0km，共設31座車站，站間距為1.4km，功能定位為中心城骨干線。

　　M4（地鐵4號線）：安順路—河西北路，長度為30.1km，共設24座車站，站間距為1.3km，功能定位為中心城加密線。

　　M5（地鐵5號線）：沙口路—沙口路，長度為40.7km，共設30座車站，站間距為1.4km，功能定位為中心城骨干線。

　　M6：賈峪鎮—祥云大道，長度為45.8km，共設27座車站，站間距為1.8km，功能定位為中心城骨干線。

　　M7：東趙北—曲梁，長度為49.1km，共設26座車站，站間距為2.0km，功能定位為中心城加密線。

　　M8：綠博北—祥瑞路，長度為32.0km，共設18座車站，站間距為1.9km，功能定位為中心城加密線。

　　8條市域快線

　　最長線路有81.2公里

　　R1：滎陽暢園—中牟，長度為70.0km，共設30座車站，站間距為2.4km，功能定位為市域骨干快線。

　　R1支：綠博—官渡，長度為11.1km，共設5座車站，站間距為2.8km，功能定位為市域骨干快線。

　　R2：溝趙鄉—港區會展城，長度為81.2km，共設39座車站，站間距為2.1km，功能定位為市域骨干快線。

　　R3：白沙北—港區南，長度為53.7km，共設28座車站，站間距為2.0km，功能定位為市域骨干快線。

　　R4：鐵爐站—中牟，長度為59.3km，共設29座車站，站間距為2.5km，功能定位為市域放射快線。

　　R5：鄭州火車站—上街機場，長度為41.1km，共設22座車站，站間距為2.1km，功能定位為市域放射快線。

　　R6：鼎瑞街—新鄭，長度為38.4km，共設11座車站，站間距為3.8km，功能定位為市域放射快線。

　　R6支：薛店—未來科技城，長度為22.5km，共設10座車站，站間距為2.5km，功能定位為市域放射快線。

　　R7：經開中心廣場—港區東，長度為35.3km，共設14座車站，站間距為2.7km，功能定位為市域放射快線。

　　R8：馬寨—新密，長度為37.4km，共設9座車站，站間距為4.7km，功能定位為市域放射快線。

　　5條外圍組團地鐵線，去航空港區更多路線選擇

　　M9：金達路—中牟，長度為42.9km，共設21座車站，站間距為2.1km，功能定位為東部新城加密線。

　　M10：商貿次中心—雙鶴湖，長度為43.1km，共設24座車站，站間距為1.8km，功能定位為航空港區骨干線。

　　M11：新鄭—東趙，長度為50.1km，共設25座車站，站間距為2.1Km，定位為航空港區骨干線。

　　M12：東趙—銀魚路，長度為16.4km，共設10座車站，站間距為1.8km，功能定位為東部新城加密線。

　　M13：上街機場—生命谷南路，長度為26.8km，共設15座車站，站間距為1.9km，功能定位為西部新城加密線。

　　規劃到2050年，軌道交通線網總規模約945.2公里

　　我市軌道交通布局以“穩定既有、分層規劃、雙心放射、銜接三城”為修編原則，規劃時間至2050年。屆時我市城市軌道交通線網由21條線路組成，總規模約945.2km，站點達503座。

　　我市軌道交通網分為市區普線和市域快線兩個層次。主城區線網形態呈“米字+一環兩橫四縱”布局，市域快線形態呈“三角錨固+五軸放射”布局，覆蓋范圍涵蓋了中心城區、航空港區、東部新城、南部新城、西部新城，以及新鄭、新密兩座縣級市。

　　釋疑地鐵線與市域快線有啥區別

　　查看規劃公示方案，發現市區普線標注為M，市域快線則為R。這兩個字母具體有什么區別呢？

　　市規劃局相關負責人解釋，M線具體是標準的地鐵線路，主要在地下運行的大容量軌道交通；R線也叫地鐵線路，但形式上有的在地上，有的在地下，速度也更快些，最高時速可達100千米。

　　按照規劃，除中心城區、航空港區外，我市軌道交通網還覆蓋到東部新城、南部新城、西部新城等，以及新鄭、新密兩座縣級市。但未提能通登封、鞏義等區域，這是為何？

　　市規劃局相關負責人表示，登封、鞏義距離中心城區較遠，不適宜敷設軌道交通，這些地方將建城際鐵路解決與中心城區的快速通達問題。

　　鄭州到鞏義規劃有城際線路，與鄭州到開封的城鐵相似，屆時市民往返也將變得很方便。

文章關鍵詞：地鐵;站間距;功能定位;快線;分層規劃;市域責編：彭向華

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