映象新聞

　　近日，在共享單車領域有兩則消息引人關注：一是摩拜單車宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業單筆融資最高紀錄；一是正式運營僅僅5個月后，重慶的共享單車運營商悟空單車宣布退出市場。

　　6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣布，由于公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。

　　悟空單車創始人雷厚義在接受澎湃新聞采訪時透露，退出是因為打不贏了，“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。”

　　雷厚義告訴記者，他的經歷十分坎坷，大一退學，曾在北大旁聽和做保安，先后賣過房子、賣過電腦，直到近年涉足互聯網金融。雷厚義感嘆，“創業不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。”

　　退出因為打不贏，90%的車已經找不到了

　　公開資料顯示，重慶戰國科技有限公司是一家專注共享經濟的互聯網科技公司，主打“悟空共享單車”品牌，成立于2016年9月，注冊資本10萬元人民幣，總部位于重慶。

　　雷厚義在接受澎湃新聞記者采訪時表示，因為公司采用合伙人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經退了，用戶的余額、押金也已經全部退還，“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其余的投放在市區。但因為我們采用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。”

　　“我們總共虧了上百萬元。”雷厚義說，之所以選擇退出的原因有好幾個，“第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。”

　　“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，產品品質上不是特別好，車子容易壞。”雷厚義指出，公司現有模式已經運營不下去了，“車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計劃采用合伙人模式，通過農村包圍城市來撬動共享單車市場，但項目自身沒有盈利，說服不了城市合伙人。中國的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不愿意出錢的。”

　　所謂合伙人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。

　　“還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語。”雷厚義說。

　　據透露，截至退出前，悟空單車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。

　　“之前想過一些盈利的方法，比如車身廣告，或者車上裝一個顯示屏，還有對大數據進行延伸開發。還想過和企業合作，將租車收入賣給企業，發給員工做交通補貼，例如10萬元的騎行券，賣給企業只要5萬元，企業再當做福利發給員工。”雷厚義說。

　　從北大保安到試水共享單車

　　和ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90后，生于1991年，但相較于年齡，他的經歷可謂十分豐富。

　　2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業，但只念一年他就退學了，“對專業不敢興趣，想轉專業學校又不批準，再加上自己想成就一番事業，就退學了。”

　　此后他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安。“上午睡覺，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態格局改變很大。”

　　接下來的時間里，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創業，最初想涉足社區O2O，但是沒有成功，此后他決定學習專業的iOS軟件開發。

　　“但我是屬于沒有天賦的， 每天去得最早，走得最晚，凌晨3點還在肯德基學代碼。”此后雷厚義先后在P2P平臺、二手物品交易網站工作。

　　2015年他回到重慶，在互聯網金融領域創業，但前期進展并不順利，直到2016年他們轉型互聯網流量分發，生意逐漸有了起色。

　　2016年底，共享單車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大，“但對后面的風險沒有足夠的預判。”

　　雷厚義感嘆，“創業不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的 ，這是先發優勢。后來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。”