近日,在共享單車領域有兩則消息引人關注:一是摩拜單車宣布完成超過6億美元的新一輪融資,創下共享單車行業單筆融資最高紀錄;一是正式運營僅僅5個月后,重慶的共享單車運營商悟空單車宣布退出市場。
6月13日,悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣布,由于公司戰略發生調整,自2017年6月起,將正式終止對悟空單車提供支持服務,退出共享單車市場。
悟空單車創始人雷厚義在接受澎湃新聞采訪時透露,退出是因為打不贏了,“我們拿不到頂級的供應鏈資源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作,而悟空單車合作的都是小廠商,產品品質上不是特別好,車子容易壞。”
雷厚義告訴記者,他的經歷十分坎坷,大一退學,曾在北大旁聽和做保安,先后賣過房子、賣過電腦,直到近年涉足互聯網金融。雷厚義感嘆,“創業不要盲目追風口。風口不是追上的, 而要等出來的,需要在一個行業深耕,機會來的時候才會有所準備。”
退出因為打不贏,90%的車已經找不到了
公開資料顯示,重慶戰國科技有限公司是一家專注共享經濟的互聯網科技公司,主打“悟空共享單車”品牌,成立于2016年9月,注冊資本10萬元人民幣,總部位于重慶。
雷厚義在接受澎湃新聞記者采訪時表示,因為公司采用合伙人模式,為避免糾紛,投資人的錢都已經退了,用戶的余額、押金也已經全部退還,“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車,約一半投放在大學城,其余的投放在市區。但因為我們采用的是機械鎖,大部分已經找不到了,找到的大概在10%左右。”
“我們總共虧了上百萬元。”雷厚義說,之所以選擇退出的原因有好幾個,“第一就是打不贏了,在資源上,頭部效應非常明顯,媒體資源、政府資源,都集中在前面幾家企業身上。”
“我們拿不到頂級的供應鏈資源,摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作,而悟空單車合作的都是小廠商,產品品質上不是特別好,車子容易壞。”雷厚義指出,公司現有模式已經運營不下去了,“車子是動的,車多一定要錢多。悟空單車原計劃采用合伙人模式,通過農村包圍城市來撬動共享單車市場,但項目自身沒有盈利,說服不了城市合伙人。中國的中小商戶,安全意識是很重的,看你還沒有盈利,他們是不愿意出錢的。”
所謂合伙人計劃,就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式,解決資金和區域運營的問題,每輛車標價為1100元,個人或商家均可認購,未來可獲得運營收益的70%。
“還有一個問題,ofo在重慶這邊基本上搞免費,搞得我們很無語。”雷厚義說。
據透露,截至退出前,悟空單車有約一萬名用戶,每輛車每天平均使用頻率在三到四次。
“之前想過一些盈利的方法,比如車身廣告,或者車上裝一個顯示屏,還有對大數據進行延伸開發。還想過和企業合作,將租車收入賣給企業,發給員工做交通補貼,例如10萬元的騎行券,賣給企業只要5萬元,企業再當做福利發給員工。”雷厚義說。
從北大保安到試水共享單車
和ofo創始人戴威一樣,雷厚義也是90后,生于1991年,但相較于年齡,他的經歷可謂十分豐富。
2011年,雷厚義考上了大連大學機械設計專業,但只念一年他就退學了,“對專業不敢興趣,想轉專業學校又不批準,再加上自己想成就一番事業,就退學了。”
此后他來到北京大學,白天旁聽,晚上做保安。“上午睡覺,下午就去旁聽學習。聽了很多課,MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專,但對我的思維方式、心態格局改變很大。”
接下來的時間里,雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川,賣過房、賣過電腦,還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初,雷厚義開始琢磨創業,最初想涉足社區O2O,但是沒有成功,此后他決定學習專業的iOS軟件開發。
“但我是屬于沒有天賦的, 每天去得最早,走得最晚,凌晨3點還在肯德基學代碼。”此后雷厚義先后在P2P平臺、二手物品交易網站工作。
2015年他回到重慶,在互聯網金融領域創業,但前期進展并不順利,直到2016年他們轉型互聯網流量分發,生意逐漸有了起色。
2016年底,共享單車模式帶給了雷厚義靈感,他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大,“但對后面的風險沒有足夠的預判。”
雷厚義感嘆,“創業不要盲目追風口。風口不是追上的, 而要等出來的,需要在一個行業深耕,機會來的時候才會有所準備。此外,行業最早那幾家也是可以做成的 ,這是先發優勢。后來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了,你做不大。頭部資源太集中。”
共享單車亂停放已經成為社會話題,近日,一停車場委托的物業公司起訴摩拜單車索要因單車亂停放造成的管理費。目前,海淀法院已經受理了此案,而這也是北京法院受理的首起因共享單車停放問題引發的民事案件。
杜嶺街道轄區的二七商圈、人民公園等區域一直是鄭州市的鬧市區,這一區域的非機動車的停放問題,杜嶺街道辦事處從去年以來進一步加強整治,明確收費停車區域,重點整治二七路與太康路交叉口非機動車亂停亂放問題,取得了明顯成效。但又面臨著一個新的城市管理問題:共享單車的亂停亂放問題。
從長遠來看,只有管理規范,企業才有利可圖。如果過度投放、無人看管、有車無道,損害的不僅是城市形象,企業的利益也難以保證。
6月6日,杭州錢江世紀城春和錢塘小區西側的一處空地上,堆滿了五顏六色的共享單車,約有上千輛。錢江世紀城城管中隊孟隊長表示,空地上的共享單車是錢江世紀城管委會的工作人員運來的。
4月28日,國內權威第三方數據調研機構速途研究院發布《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》,報告顯示:摩拜單車日均訂單量超2000萬單,相當于行業第二名ofo的2倍。
6月1日上午,敦睦路服裝市場附近,一名男子將共享單車隨意停放在快車道上,旁邊,已經停放了多輛共享單車。由于停車管理人員收不到共享單車的停車費,有的停車管理人員就禁止共享單車停放,加劇了共享單車亂停放現象的發生。
通過誠信系統的制約性,遏制不文明行為,進而促進共享單車使用過程中的文明化,規范化。做到從根源上督促民眾建立良好的用車習慣,避免因不良行為對個人信用造成影響,讓誠信成為共享單車發展的基石,真正實現讓騎行更加綠色、便捷、文明。
共享單車能夠在極短時間內走遍全國,營銷模式固然功不可沒,但根本上還在于它“接地氣”、合民意,滿足了民眾需要,補上了城市公共交通的短板。
記者從中央軍委訓練管理部獲悉,從5月25日起,共享單車被禁止進入首都地區駐軍的軍事禁區、軍事管理區和軍隊管理的醫院、住宅區、干休所等其它營院。
交通運輸部在今日上午的發布會上透露,目前不完全統計,全國累計投放超過1000萬輛,注冊用戶超過1億人次。針對共享單車投放過剩問題,交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示,在部分城市、部分地區,共享單車確實存在投放過剩的情況。
目前共享單車注冊用戶超1億人次,押金收取99元-299元不等,若不考慮部分企業在部分城市的免押金行為,行業總押金最低將近百億元。
禁止向未滿12歲的兒童提供服務,為用戶購買人身意外傷害險和第三者責任險等,并要求推廣運用電子圍欄等技術。
5月17日早上6時許,鄭州市民殷先生在杜嶺街金水河邊晨練時,隱隱約約看到河中有黃色的物體,走近一看是兩輛小黃車。殷先生將此事告知了在附近巡邏的杜嶺街辦事處巡防隊員。
小黃車被上私鎖后,人貼出質問紙條。據爆料人介紹,上星期早些時候,只有一張共享自行車在樓下,上周三時增加到了三輛,不僅如此,還被鎖上了私鎖。
小黃車被上私鎖后,人貼出質問紙條。據爆料人介紹,上星期早些時候,只有一張共享自行車在樓下,上周三時增加到了三輛,不僅如此,還被鎖上了私鎖。