2016年03月21日09:59 來源:央視
事發視頻動圖
3月5日,廣東東莞一轎車被后車撞翻,交警認定前車違法變道負全責。后車車主唐錦湘將行車視頻傳上網,稱“只要對方全責就去撞”、“已撞過7輛車”,被眾多網友指責,但交警調查確認他只是在吹牛。而對那一撞唐說“只是在維護路權”。前車違規超車,后車要不要避讓,你怎么看?
近日流傳甚廣的一段視頻顯示,一輛藍色大眾轎車在強行變更車道時被后面的比亞迪轎車撞翻。根據事故發生地東莞警方的前后兩次調查,最終認定前車在該起事故中負全責。上周,蘭州市公安局交警支隊發布2015年道路交通事故主要成因分析報告。
12月8日,“第二十三次中國科技論壇——現代化城市暨國際大都市交通管理高端論壇”在鄭舉辦,與會的海內外城市規劃和交通管理方面的學者,為城市交通支招。李俊賢則直截了當地指出,基于鄭州市汽車增長速率與路網飽和度仿真分析,建議2014年啟動論證、2015年啟動總量控制,“最遲2017年必須實施。
城市機動車,特別是私家車數量呈現出超快增長的勢頭,是導致城市道路擁堵的主要原因。全國政協委員、省科協副主席梁留科表示,盡管交通投資逐年增長,但城市道路的交通運行速度卻在逐年下降。
后車車主唐錦湘將行車視頻傳上網,稱“只要對方全責就去撞”、“已撞過7輛車”,被眾多網友指責,但交警調查確認他只是在吹牛。而對那一撞唐說“只是在維護路權”。
為了維護城市交通秩序,“闖紅燈罰款”正在全國各地推行。只不過,新興的公共政策遭遇陳規陋習,“闖紅燈罰款”遭遇老百姓的不理解、不配合甚至變相的逃避和裝糊涂。
付逸飛認為,等不及、上不去、太擠、太慢等因素,導致有車一族放棄了公交出行,從而占據了更多路權。”史璞說,而真正實現路權平等,首先要打破機動車路權均分觀念,從人車道路比的角度科學合理重新劃分路權。
本報特約評論員 李力言 重啟自行車路權,變自行車“行路難”為行路順、行路安,是一次“公平補課”。
以軌道交通為骨干、公共汽電車為基礎、水上輪渡為補充、慢行交通為延伸,上海將建設成為“公交都市”。上海將強化公交路權優先,在公交優先道和中心城“三縱三橫”公交線路集中道路路口,進一步落實和推廣公交信號、標識優先,提高公交的運行速度和準點率。
很多鄉鎮學校都購買了先進的校車確保學生們上下學安全,但學校在使用校車中遇到尷尬 ” 新密市教體局安全管理辦公室主任魏永軍介紹,校車上安裝有“愛家校”一卡通,學生上下校車刷學生IC卡,上下車信息直達家長手機。
10月8日,伊川縣公路局協同交通派出所出動路政執法人員19人,警察3人,對Z001洛欒線窯灣路段擅自在公路用地范圍內增設平面交叉道口一處違章設施給予了依法強行拆除,強力維護了路產路權,保障了干線公路的安全暢通。