2017年12月05日14:15 來源:中國新聞網
中消協在京召開共享單車企業公開約談會。 圖片來源:中消協官網
中新經緯客戶端12月5日電 據中國消費者協會官網5日消息,5日上午,中消協在北京召開共享單車企業公開約談會,就消費者普遍關心的押金和預付金存管、車輛投放與運維等問題約談相關企業,摩拜、ofo、永安行、優拜、哈羅單車、拜客出行、小藍等7家共享單車企業參加了約談會。
據悉,早在今年3月23日,中消協召開了提升共享單車服務消費維權工作座談會。今年8月1日,交通運輸部等10部門聯合印發《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》,就加強用戶資金監管、規范企業運營服務、加強停放管理和監督執法等提出了明確要求。
據中消協介紹,近期,部分共享單車企業因經營不善陸續停業使得相關問題持續發酵,中消協和部分地方消協組織短期內收到大量消費者投訴和情況反映,消費者的合法權益受到損害,消費信心受到影響。12月1日,中消協組織召開共享單車問題座談會,邀請相關司法、法律問題專家,就押金、預付費以及權益損害救濟等問題進行了公開討論。
在企業公開約談會會上,根據部分企業代表的情況介紹,目前共享單車企業分為收取押金騎行和免押金騎行兩種方式。免押金騎行一般需要考察消費者的第三方信用評分,超過一定分值就可以免收押金。收取押金的單車企業一般將押金統一存放在銀行進行專門管理。消費者的押金和預付資金余額均可退,但各企業退款時效、具體金額與消費者的支付方式、余額組成有關。
企業代表表示,將通過加強日常巡檢、消費者反饋、車輛狀態監測等手段,進一步做好車輛的檢修、保養和投放、流轉等工作,更加方便消費者使用;將積極加強與人民銀行、銀監會等金融部門的聯系,主動接受窗口指導和監督管理,確保消費者押金和預付金額安全。據介紹,部分企業已經或正在與交通運輸、城市管理、公安網監等職能部門進行溝通和對接,做好車輛投放、公共秩序維護、信息安全等方面的工作。
中消協認為,共享單車是互聯網租賃經營的創新形式,作為城市慢行交通的新興服務形式,具有公共性和便利性的特點,促進了消費者綠色出行、便捷出行。中消協要求廣大共享單車企業:
一是嚴格落實《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》要求,誠實守信、依法經營,承擔起消費維權第一責任人的責任;
二是強化責任意識,自覺承擔共享單車行業健康發展的主體責任,確保企業運營狀態安全穩定有序;
三是深化安全意識,盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務,主動采取技術性保護措施,確保消費者個人信息安全。對于企業收取消費者的押金和預付資金,要采用安全透明的資金監管方式,確保消費者押金和預付資金的安全;
四是要優化服務意識,把保護消費者合法權益放到優先位置,方便消費者投訴咨詢,快速回應消費者訴求,及時化解消費者疑慮。
中消協還建議政府有關部門,采取有效措施,積極履行《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》的監管責任,促進共享單車行業企業的健康有序發展,引導更多消費者放心舒心消費、安全綠色出行。
11月30日,有媒體報道稱“摩拜和ofo小黃車兩家企業資金告緊,已經開始挪用用戶押金填補缺口”,不過,兩家企業迅速發聲回應。
共享單車的誕生,方便了市民最后一公里的出行需求。然而,停車混亂也影響了部分市民的體驗。
要獲得融資,一要會講故事,二要有用戶數量,三最好有輿論關注。于是,你會發現2017年整整一年,共享單車行業的新聞幾乎從未斷過。
一旦消協提起公益訴訟解決“退押難”,效果應當好于個體消費者打官司。公益訴訟能夠讓所有共享單車企業看到,在一個個弱勢用戶的背后,站著一個強大的組織。
平臺經濟中的押金具有群體大等特殊性,并不是一個小問題,不能依靠企業自己的“自覺”,亟待有關部門多加監管,而這也是共享單車等平臺經濟健康良性發展的基本前提。
共享單車企業倒下之后受到影響的還有供應商。據媒體報道,目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元,涉及70余家供應商。此外,報廢后的共享單車怎么回收、回收后如何處理,也是亟待解決的問題。
押金難退只是共享單車企業倒下之后面臨的一個問題,供應商找誰要賬、報廢的車輛誰來管也是十分棘手的問題。
騎車看風景,還能順便買買買。被譽為“新四大發明”的共享單車擴大了商圈的消費半徑,將原先獨立的商圈串聯組成了“商圈鏈”。
分析人士指出,出現“退費難”,一方面是由于共享單車押金本身定位不夠清晰,用途不夠規范;另一方面各地共享單車平臺增長過于迅猛造成的供過于求,也為一些平臺經營企業帶來了壓力。
近期,酷騎、小藍等多家共享單車用戶在申請退還押金時遭遇“退費難”現象,引發了海內外廣泛關注。
出現“退費難”,一方面是由于共享單車押金本身定位不夠清晰,用途不夠規范;另一方面各地共享單車平臺增長過于迅猛造成的供過于求,也為一些平臺經營企業帶來了壓力。
“當晚內心很沉重,在評估這場戰打得贏打不贏。之前跟大家說要成為行業前三家,以為有半年時間窗口,結果其實是已經晚了。”雷厚義稱。
復盤整個項目,在盈利、運營等爭議之外,資本成為一把懸在所有小玩家們頭上的利刃。項目短期難盈利,大機構看不上,小機構玩不起,雷厚義表示,“共享已被玩壞了,這個商業的本質就是壟斷?!?/p>
共享單車的冬天似乎比今年的冷空氣來得更早,一大批跟風而進的共享單車企業相繼倒閉、停擺。之前有悟空單車、町町單車等相繼倒閉,近期又有小藍單車突然“掉鏈子”,被坊間熱傳資金陷入危機無法續命。
上周北京出臺共享單車新政,要求不得亂停放、不得設置車身廣告、為承租人購買意外傷害險等。據了解,目前全國已經有十幾座城市采取措施大力管控共享單車。淘汰賽開始,行業弱者只能出局,曾經野蠻生長的共享單車市場正面臨著重新洗牌的局面。