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        2. 長江沉船48小時:搜救兵分三路 船體開始切割作業(yè)

          2015-06-04 06:42 來源:中國新聞網(wǎng)

            6月3日晚21時許,救撈人員沿白天標(biāo)記進(jìn)行敲擊后,開始切割船體。劉良偉 攝

            6月3日晚21時許,救撈人員沿白天標(biāo)記進(jìn)行敲擊后,開始切割船體。劉良偉 攝

            中新網(wǎng)北京6月3日電 在“東方之星”客船翻沉長江48小時之際,3日晚21時許,救援人員開始對其進(jìn)行切割作業(yè)。這能否使救援工作取得較大突破,引發(fā)外界關(guān)注。

            沿江搜尋

            ——范圍擴(kuò)至下游220公里

            6月1日晚21時28分左右,重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪,由南京駛往重慶途中,在長江中游湖北監(jiān)利段發(fā)生翻沉。目前距離事件發(fā)生已近48小時。

            剛剛過去的48小時,從水上到水下,中國展開了一場與時間賽跑的生命救援。

            截至3日晚18時的消息顯示,救援人員共搜救出40人,其中14人生還,26人遇難。仍有400余人生死不明。

            中國交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人徐成光3日在長江客船翻沉事件新聞發(fā)布會上介紹,救援現(xiàn)場已增加搜救力量,并擴(kuò)大搜尋范圍。

            徐成光介紹,交通運(yùn)輸部長江航運(yùn)部門在前期投入力量的基礎(chǔ)上,6月3日新增4艘海巡船,15艘航標(biāo)船,共計投入131艘船艇,并將搜尋范圍擴(kuò)大至距沉船位置下游220公里的武漢新灘水域,開展拉網(wǎng)式搜尋,重點加強(qiáng)沿江河灘、回水區(qū)的搜尋。此外,有關(guān)部隊和地方,都在繼續(xù)增加有效搜救力量。

            據(jù)了解,由于事發(fā)地近日持續(xù)大到暴雨,加之江水流速快,風(fēng)大浪急,泥沙聚集,導(dǎo)致江水渾濁,水下能見度很差,加劇了現(xiàn)場搜救難度。

            水下探摸

            ——180余名潛水員輪流下潛

            兩天來的救援過程中,一名叫官東的潛水員成為輿論焦點人物。2日15時05分,21歲的重慶船員陳書涵獲救,面帶氧氣罩被救出水面。救人者就是來自海軍工程大學(xué)的官東。找到被困人員后,他將自己的潛水裝備給了對方,使其被順利救出。而官東自己卻被暗流卷入30米的深水區(qū),出水后雙眼通紅,鼻孔流血,耳朵脹痛。

            因為船體龐大,且傾覆后倒扣江心,在剛剛過去的48小時里,搜救的主要力量就依靠像官東這樣的潛水員進(jìn)行水下搜救。

            在3日的發(fā)布會上,徐成光介紹,目前,已有來自海軍及交通運(yùn)輸系統(tǒng)的180余名潛水員在搜救現(xiàn)場指揮部的統(tǒng)一調(diào)度下,輪流下潛,開展搜救工作。

            據(jù)了解,目前潛水員每次下水需要潛7至8米,每次水下作業(yè)耗時超過1小時。加之該地區(qū)連日的降雨造成的水流湍急、渾濁,水下能見度較差,這給潛水員的搜救帶來了更大的困難。

            海軍現(xiàn)場副總指揮、東海艦隊作戰(zhàn)支援艦二支隊支隊長董焱介紹,一個潛水救援小組正常配置6人,其中一個潛水員、一個備用潛水員、一個人負(fù)責(zé)信號、一個人負(fù)責(zé)供氧的軟管、一個人聽電話、一個人指揮。但這次時間緊任務(wù)重,每個小組都配了9人,確保萬無一失。

            東海艦隊的潛水員張虎成有著16年的潛水作業(yè)經(jīng)驗,他對記者表示,他們每次下水要呆1小時左右,現(xiàn)在完全靠手探查,雖然有強(qiáng)光手電筒,但江水十分渾濁,水下什么都看不見。在發(fā)現(xiàn)遇難者后,他和其他搜救人員配合,將遇難者打撈出水。他說,艙體里到處都是漂浮物,床架、凳子都飄在上面。

            雖然面臨諸多困難,甚至生命危險,但是,參與搜救的潛水員們輪番上陣,一刻沒有懈怠,不放棄絲毫水下的生命線索。

            船體救援

            ——船體開始切割作業(yè)

            3日下午,有關(guān)“東方之星”沉船將進(jìn)行船體切割的消息引發(fā)輿論關(guān)注。

            不過此后不久,徐成光就在發(fā)布會上表示,“經(jīng)過現(xiàn)場專家和全國各地調(diào)集的救助打撈專家討論,最終商定先繼續(xù)采用潛水員下水探摸的搜救方式,開展沉船內(nèi)被困人員的搜救。待打撈船全部到位后,將實施沉船打撈?!?/p>

            中新網(wǎng)記者注意到,目前,從外地調(diào)集的3艘打撈船艇已經(jīng)趕到現(xiàn)場開展作業(yè),另有2艘搜救打撈船正在趕來的途中。

            3日晚間,船體救援的兩套方案也獲以公布。

            其中,第一套方案是切割船體。目前已確定三個切割點,即空氣艙、污水井、首空艙。據(jù)悉,之所以選擇這三個地方為切割點,是因為它們處于通道比較集中的地方。

            第二套方案是扶正船體。即利用兩個500多噸的打撈船,將客船的船首和船尾拎起扶正,然后再進(jìn)行搜尋。

            就在輿論關(guān)注救援將采用哪種方案時,3日晚21時左右,新華網(wǎng)發(fā)布消息稱:記者在沉船施救現(xiàn)場看到,救援人員正在對“東方之星”進(jìn)行切割作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)場指揮部提供的信息,救援人員將在船體底部中前部切開一個55厘米乘60厘米的長方形的口子,以便潛水員進(jìn)入艙體探查。

            央視網(wǎng)亦發(fā)布消息稱:3日晚8點20,前方經(jīng)過研判對救援方案進(jìn)行了微調(diào),考慮到船的浮力,500噸的船只吃30多噸的力,原本計劃將船體兩邊吊起穩(wěn)定后方能開始切割,改為吊起一邊就可以進(jìn)行切割了。多名氧割工人切割設(shè)備上了救援船只,即將對船倒扣江面的底部實施切割,預(yù)計切割孔為長方形。希望切割順利,有更多的旅客獲救。

            船體該切割還是扶正?

            目前,“東方之星”客輪傾覆已過48小時,救援形勢更為緊迫。此時,對船體應(yīng)該切割還是扶正,這“關(guān)鍵一役”也引起了各界的關(guān)注。

            在上海海事大學(xué)教授、上海海事司法鑒定中心負(fù)責(zé)人蔡存強(qiáng)看來,目前救人的最快方式,就是把船體鑿穿,而不是把船扶正,因為扶正會導(dǎo)致所有船艙進(jìn)水。

            蔡存強(qiáng)指出,“東方之星”之所以還能救出被困的生還者,說明翻倒過來的船艙底部還有空間,幸存的人肯定是在這個空間里。相比之下,住在甲板以上艙位的人員,傾覆后就處于最下面,生還希望就小得多。

            對此,武漢海事局通航管理處負(fù)責(zé)人丁振駿卻持不同意見。他表示,將輪船打撈扶正救援最有效。

            丁振駿說,通常船體最下方與水面接觸的是空氣艙,預(yù)留有一定量空氣,這也是為什么船呈倒扣狀,仍會浮在水面上的原因。如大塊切割船體,客輪很容易全部沉入水中。

            丁振俊建議,在將船體扶正以前,應(yīng)抓緊寶貴救援時間,在確定船體特定區(qū) 域有幸存者時,對船體進(jìn)行謹(jǐn)慎小塊切割,船體加固工作也要一起配合。

            針對這種看似矛盾的狀況,中國海上搜救中心綜合處處長殷杰指出,不論是切割和扶正,都是搜救隊伍在每一個具體的搜救活動中,會提前去考慮的措施。

          責(zé)編:王文靜
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