世界奇跡：

　　地球上沒(méi)有第二個(gè)青藏高原，沒(méi)有相同的或可與之相比的惡劣環(huán)境。青藏鐵路的總工程師李金城介紹，就高寒凍土來(lái)說(shuō)，俄羅斯西伯利亞的凍土鐵路比我們長(zhǎng)，有三四千公里，但是其海拔不高，只有兩三千米。由于修建得早，工程經(jīng)驗(yàn)少，對(duì)凍土的認(rèn)識(shí)朦朧不清，工程采取的措施單一，因此出現(xiàn)了大范圍的融化下沉和凍脹隆起等病害，造成運(yùn)行可靠性降低，限速點(diǎn)多，以至于列車的時(shí)速僅為70公里/小時(shí)。

　　行駛在世界第二高的安第斯山脈上的秘魯中央鐵路，其高度似乎可以與青藏鐵路相媲美，但是它沒(méi)有凍土，也沒(méi)有可比性。而且從秘魯首都——位于沿海的利馬到位于安第斯山深處的終點(diǎn)站萬(wàn)卡約(Huancayo)，僅有329.8公里，軌道平面的海拔高度從沿海低地攀升到4878.6米，只是在其中的160.9公里路程中，無(wú)論是長(zhǎng)度還是高度與青藏鐵路都不可同日而語(yǔ)。列車時(shí)速也極慢，這段160公里的路程通常要花上10個(gè)小時(shí)。 這條鐵路修建于19世紀(jì)70年代，其難度在于要穿行于世界最崎嶇的山地。

　　一位曾在智利主持修建了幾條鐵路的美國(guó)工程師亨利·梅格斯被秘魯政府請(qǐng)來(lái)施展技藝。他的設(shè)計(jì)可謂大膽而富有創(chuàng)意：以11個(gè)“之”字形線路和5個(gè)雙重“之”字，來(lái)拉開(kāi)距離，降低坡度。于是列車一會(huì)兒被牽引向前，一會(huì)兒被推頂前進(jìn)，乘客就時(shí)而正坐時(shí)而倒坐。當(dāng)列車行駛到4000米以上時(shí)，有人開(kāi)始出現(xiàn)不適反應(yīng)，這時(shí)列車上的護(hù)士便取出了氧氣袋給呼吸有困難的人以緩解缺氧癥狀。

　　百年歷史：

　　去年11月，江澤民總書(shū)記作出了青藏鐵路新線建設(shè)“應(yīng)該下決心盡快開(kāi)工修建”的指示。這是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的一大舉措，青海、西藏兩省區(qū)人民倍受鼓舞。回顧歷史，青藏高原的鐵路建設(shè)，融匯了中華民族的百年宏愿，經(jīng)過(guò)了艱難曲折的歷程。

　　辛亥革命之后，被迫辭去中華民國(guó)臨時(shí)大總統(tǒng)的革命先行者孫中山先生，堅(jiān)持不懈地致力于國(guó)家富強(qiáng)、民族振興的偉業(yè)。他一方面繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)著未盡的資產(chǎn)階級(jí)民主革命，發(fā)動(dòng)了護(hù)法運(yùn)動(dòng)、護(hù)國(guó)運(yùn)動(dòng)，另一方面對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)行了籌劃，于1919年“五四”運(yùn)動(dòng)前后，發(fā)表了近20萬(wàn)字的名著《建國(guó)方略》。在這本書(shū)的“實(shí)業(yè)計(jì)劃”中，規(guī)劃了“西北鐵路”、“高原鐵路”等七大鐵路系統(tǒng)，共計(jì)106條鐵路干線，約10萬(wàn)公里。“高原鐵路”系統(tǒng)共規(guī)劃16條鐵路干線，其中“拉薩至蘭州線”、“蘭州至若羌線”經(jīng)過(guò)今青海省的東部、南部、西部、北部，向西南通達(dá)西藏，向西北通達(dá)新疆。孫中山先生的宏偉計(jì)劃，反映了中國(guó)人民對(duì)祖國(guó)未來(lái)富強(qiáng)的深切期盼，對(duì)后來(lái)的鐵路建設(shè)具有重要的參考和借鑒價(jià)值。