當(dāng)大家都在羨慕土豪們購(gòu)買了一架又一架的私人飛機(jī),可以隨時(shí)根據(jù)自己的時(shí)間乘坐飛機(jī)飛往全球各地的時(shí)候,你相信嗎?其實(shí)土豪們正在心驚膽顫。原因就是私人飛機(jī)的事故概率比普通商業(yè)班機(jī)大得多,多到跟汽車的安全狀況一樣。

　　今年1月2日,美國(guó)一個(gè)7歲女孩便在肯塔基墜機(jī)事故中失去了父母、妹妹和表弟,成為唯一幸存者。去年12月,另外一架私人飛機(jī)在美國(guó)馬里蘭州附近墜毀,造成6人死亡,包括一名婦女和兩個(gè)孩子。去年6月,美國(guó)著名公務(wù)機(jī)公司灣流宇航公司的一架飛機(jī)在馬薩諸塞州墜毀,導(dǎo)致一名著名的媒體投資者以及機(jī)上6人死亡。盡管這些事故都發(fā)生在美國(guó),但可以看得出,私人飛機(jī)的事故率真的很高,而美國(guó)作為全球私人飛機(jī)擁有量最高的國(guó)家,自然在劫難逃。

　　我們知道,平時(shí)我們買票乘機(jī)的航班被稱為“商業(yè)航班”,除此之外的飛行活動(dòng)都屬于“通用飛行”。雖然自上世紀(jì)七十年代以來(lái),飛行已變得更為安全,但它仍然令不少安全專家不安,原因是:“商業(yè)航班”的意外率在過(guò)去十年并沒(méi)有太大的變化,而“通用飛機(jī)”中的主力軍“私人飛機(jī)”的事故率,可能會(huì)比交通死亡的主要肇事者——汽車更危險(xiǎn)。

　　據(jù)2010年NTSB報(bào)告,通用航班的死亡率大約是每100000小時(shí)就有1例死亡,死亡率增加了25%。從原始數(shù)據(jù)來(lái)看,最致命的交通工具當(dāng)然是家庭汽車,在美國(guó)每年有超過(guò)30000人死于公路交通事故,而大約只有400人死于通用航空事故。

　　這些原始數(shù)據(jù),并沒(méi)有真正結(jié)合實(shí)際——每天在公路上行駛的汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于飛機(jī)。

　　那么我們來(lái)做個(gè)簡(jiǎn)單的算術(shù),NTSB以每100000小時(shí)飛行來(lái)統(tǒng)計(jì)飛行事故,而汽車事故通常以每英里的事故來(lái)統(tǒng)計(jì)。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA),2013年公路交通事故造成32719人死亡,死亡率為每1億公里汽車行駛就有1.1人死亡。假設(shè)平均每小時(shí)50英里的車速,汽車的死亡率為每200萬(wàn)小時(shí)就有1.1人死亡。2013年通用航空死亡率為每100000小時(shí)的飛行時(shí)間就有1.05人死亡,那么擴(kuò)展到200萬(wàn)小時(shí)后的死亡率就應(yīng)該是每200萬(wàn)小時(shí)就有21人死亡——這表明一架私人飛機(jī)的死亡率大約是家庭轎車的19倍。

　　是什么導(dǎo)致私人飛機(jī)的死亡率如此高?據(jù)NTSB統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),大多數(shù)通用航空事故最終歸結(jié)于飛行員的錯(cuò)誤。

　　要讓私人飛機(jī)更安全,解決最大的難題就是:飛機(jī)失控。與商業(yè)航班相比,私人飛機(jī)缺乏安全特性,包括副駕駛員,導(dǎo)航信息的備份系統(tǒng)和應(yīng)急引擎(單引擎飛機(jī)失去一個(gè)引擎顯然比雙引擎飛機(jī)失去一個(gè)引擎要糟糕得多,商業(yè)航班中基本上是沒(méi)有單引擎飛機(jī))。私人飛行員每?jī)赡甓急仨毻瓿膳嘤?xùn)和專業(yè)檢查。但一些專家建議,針對(duì)飛行員的缺點(diǎn),飛行員應(yīng)該每年都要進(jìn)行培訓(xùn)。商務(wù)飛機(jī)飛行員的訓(xùn)練更加艱苦和細(xì)致,這也是為什么商業(yè)航班比私人飛機(jī)安全的重要原因。

　　陸路交通工具的個(gè)人可控性其實(shí)相對(duì)較大,說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn),安全不安全自己還是能有一定掌控的。而飛機(jī)駕駛在很大程度上與飛行員和飛機(jī)前期檢查有關(guān)。所以,私人飛機(jī)的安全狀況跟汽車差不多或比其更差實(shí)在不足為奇。