在12家日本零部件和軸承企業收到12.35億元罰單后，記者近期在汽車經銷市場發現，面對反壟斷調查執法壓力，奔馳、保時捷等豪車品牌卻繼續逆勢加價。

　　業內專家稱，在國家價格反壟斷部門即將對幾家整車企業開出大額罰單之際，豪車品牌依然“頂風作案”，一方面暴露部分車企與經銷商依然心存僥幸；另一方面則顯示出反壟斷不可以罰代管，消費者維權仍需向縱深推進。

　　現象

　　要么加價要么搭售配件與服務

　　從今年7月份開始，持續三年的汽車行業反壟斷調查逐步升溫，包括捷豹路虎、奧迪、克萊斯勒、寶馬等一批品牌相繼宣布整車或零部件降價，以回應反壟斷部門調查。然而，就在對整車企業罰單即將落地之際，部分豪車品牌卻涉嫌利用壟斷行為對整車逆勢加價。

　　9月上旬，記者在梅賽德斯—奔馳位于北京大興區和朝陽區的4S店內發現，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導價為37.8萬元，加價幅度高達13%。

　　而在另一豪車品牌保時捷位于北京朝陽區的一家4S店內，當記者詢問“Macan”車型價格時，銷售人員表示不會加價，但隨后卻又說：“需要做一個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。”

　　記者調查發現，消費者對于豪車加價行為的不滿由來已久，許多消費者的吐槽幾乎是“一個模子刻出來的”，那些豪車的加價理由和加價幅度大多高度相似。

　　內幕

　　加價與搭售成“公開的秘密”

　　據了解，這種加價或搭售的行為幾乎是行業“公開的秘密”，長期以來讓消費者深惡痛絕。在反壟斷巨大壓力之下，為何仍有部分車企和經銷商心存僥幸？

　　記者從行業協會了解到，一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實并不少，但經銷商給消費者的信息卻是“供需緊張”，不加價就別想拿到現車。

　　一位參與汽車行業反壟斷調查的專家告訴記者，加價銷售有可能是整車供應商背后組織的縱向壟斷行為，也有可能是經銷商之間通過協商價格組織的橫向壟斷行為。“如果沒有協商，怎么可能一個地區所有4S店的加價幅度基本上都一樣？”

　　中國汽車流通協會常務理事賈新光認為，此前輿論的焦點多集中在零部件企業以橫向壟斷合謀控制價格，以及整車企業以縱向壟斷造成畸高零整比上面，一些車企和經銷商因此心存僥幸，仍然想鉆空子加價銷售。

　　說法反壟斷不能以罰代管

　　部分專家指出，在反壟斷高壓之下仍有豪車品牌“頂風作案”加價銷售，除了暴露出部分車企和經銷商心存僥幸，還表現出行業監管的薄弱環節。

　　目前，汽車經銷與售后行業監管的首要薄弱環節，仍然是壟斷存在政策漏洞。現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》仍然導致消費者買車、修車必須依賴4S店，強化了車企和4S店對國內市場的壟斷。

　　北京中保研汽車技術研究院院長馮君指出，部分車企正是鉆了政策的空子，才能抬高定價獲取巨大利潤。

　　與此同時，專家指出，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業被罰款后均提出了整改措施，多位專家對此指出，這些整改措施說得好聽，但能否實現尚不得知。只有工商、價格等多部門聯合起來，同時加強對零部件供應、整車銷售、售后維修等多個環節的動態監管和執法，才能讓市場真正回歸合理。

　　此外，除了行政罰款，未來消費者索賠的介入，也或將促使消費者維權向縱深推進。中國社科院美國所副研究員蘇華撰文表示，曾有消費者在湖南和山東起訴車企但均被法院駁回，兩案的爭議均為4S店銷售原廠配件時搭售維修服務。

　　法律界人士稱，在反壟斷部門進行行政處罰后，消費者民事訴訟將具有更加充分的依據。相信最高人民法院的相關司法解釋也會隨之細化，屆時，“如果有一家車企因為輸了官司作出巨額賠償，那么，多數車企就不敢鋌而走險。”中國消費者協會律師團律師邱寶昌說。據新華社