方便、快捷、經(jīng)濟(jì)，是BRT公交系統(tǒng)的最大優(yōu)勢，已經(jīng)通車5年的B1線路，日均客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)70多萬人次。那么昨日開跑的B3，將會為整個公交系統(tǒng)帶來怎樣的影響呢?

　　優(yōu)化 B3開通，“收編”最擁擠線路

　　與B1主線開通時的情況不同，B3的車長來自“四面八方”。其中，原來的215路和218路的車長是其中一個重要的組成部分，因?yàn)樵贐3開通的同時，為了減少線路重復(fù)，行駛在三環(huán)上的215路和218路撤停，人員和車輛調(diào)配至三環(huán)快速公交系統(tǒng)正式被“收編”。

　　史上最擁擠的線路、鄭州最長的公交線路……說起215路來它有著眾多的“頭銜”，這些“頭銜”的背后，有著強(qiáng)大的客流需求。在線路設(shè)計(jì)上，B3與215路走向相同，但是B3線路站距相比215路較長。

　　那么，三環(huán)沿線215的原客流乘車會不會不方便呢?

　　鄭州市公交總公司運(yùn)營處處長張捷說，在設(shè)計(jì)B3線路時，首先是不影響原來215路乘客的沿線出行，為了解決三環(huán)沿線(西三環(huán)建設(shè)路立交和北三環(huán)文化路立交)快速公交主線覆蓋不到區(qū)域市民換乘，在主線開通試運(yùn)營的同時開通兩條接駁支線：B30路和B33路。

　　影響 三環(huán)開通BRT，二環(huán)BRT減負(fù)

　　68路從科學(xué)大道西四環(huán)到火車站運(yùn)營了近20年，每天的客流有2萬多人次，為減少線路重復(fù)，從昨日起68路與B12路合并，68路成為歷史，與其一同“消失”的還有被撤停的106路。同時，優(yōu)化調(diào)整5條二環(huán)快速公交支線：B19路、B25路、B35路、B38路、B53路。新開通了176路、177路，優(yōu)化調(diào)整了10條公交線路，合并撤停及取消了14條公交線路。

　　開通B3，為何還有如此大規(guī)模的線路調(diào)整?三環(huán)快速公交項(xiàng)目顧問徐康明介紹，B1路與B3面對的是不同的客流，但是由于B1相比常規(guī)公交更加的快捷，會吸引一部分乘客從三環(huán)外通過支線進(jìn)入B1系統(tǒng)，再通過換乘到達(dá)目的地。三環(huán)開通BRT后，這部分客流直接通過三環(huán)快速公交系統(tǒng)進(jìn)行換乘，為二環(huán)的BRT減負(fù)。但是從整體來講，兩個環(huán)線上的客流都會呈上升趨勢。

　　為了讓三環(huán)快速公交更加快捷，B3主線分別在南三環(huán)大學(xué)路、西三環(huán)沁河路和電廠路公交站同時發(fā)車。根據(jù)規(guī)劃，在中州大道、航海路和西三環(huán)都將建設(shè)公交樞紐站，待建成后，發(fā)車點(diǎn)更多市民乘車將更加方便，BRT的吸引力會更加明顯。

　　原則 公交線網(wǎng)“二環(huán)搭橋、三環(huán)組網(wǎng)”

　　“只有形成路網(wǎng)才能夠發(fā)揮快速公交最大運(yùn)載能力和出行分擔(dān)率。”張捷介紹，一批新開和調(diào)整線路將使鄭州三環(huán)與二環(huán)之間的路網(wǎng)形成有效連接，形成強(qiáng)大的換乘網(wǎng)絡(luò)。

　　張捷說，市民進(jìn)行二環(huán)、三環(huán)換乘有兩種辦法，一是可利用5條二環(huán)快速公交支線B19路、B25路、167路(B35路)、163路(B38路)、7路(B53路)進(jìn)行換乘;二是在紅專路站進(jìn)行換乘。

　　另外，在多個采訪現(xiàn)場，市公交總公司都提出了公交發(fā)展的一個原則：“一環(huán)減負(fù)、二環(huán)搭橋、三環(huán)組網(wǎng)、四環(huán)發(fā)展”。

　　張捷詳解，此前，鄭州的城市格局圍繞火車站布局，公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)是以火車站為中心進(jìn)行輻射，導(dǎo)致中心城區(qū)公交線路密度太高，目前，在線路的優(yōu)化調(diào)整時，除了火車站西廣場，一環(huán)線路一般是截短或者撤停線路，減少重復(fù)線路，嚴(yán)格控制線路條數(shù);二環(huán)利用BRT的換乘優(yōu)勢，進(jìn)行組網(wǎng)。

　　現(xiàn)在的城市發(fā)展，呈現(xiàn)了以中心城區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)、港區(qū)多個中心的發(fā)展趨勢，三環(huán)將利用“二主五支”的快速公交線網(wǎng)組團(tuán)。

　　目前，三環(huán)以外的企業(yè)和人員逐步增加，出行需求猛增，雖然很多市民的意愿是通過一車即達(dá)，不愿意換乘，但是目前已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，過多的“一車即達(dá)”會導(dǎo)致線路過長，加劇中心城區(qū)的交通壓力，利用三環(huán)進(jìn)行換乘，運(yùn)行效率會更高。

　　展望 隴海路將建中央島式站臺名字或叫“B5”

　　“隴海路修高架，還會配套建設(shè)BRT。”家和單位都在隴海路沿線的市民魏先生一直很關(guān)注這個消息。

　　昨日，鄭州晚報(bào)記者從三環(huán)快速公交項(xiàng)目部了解到，隴海路修高架時，將配套建設(shè)BRT，線網(wǎng)名稱或叫B5。與目前所熟悉的中央側(cè)式站臺不同，B5路將建設(shè)中央島式站臺，站臺設(shè)置在高架橋下的道路中間，BRT車輛停靠時，通過左側(cè)開門提供上下客。

　　中央側(cè)式站臺實(shí)行同臺同向免費(fèi)換乘，而中央島式站臺實(shí)行同臺雙向免費(fèi)換乘。一位長期研究交通規(guī)劃的業(yè)內(nèi)人士表示BRT側(cè)式站臺和中央島式站臺各有利弊關(guān)鍵還是要看城市的道路交通情況“中央島式站臺的主要優(yōu)勢是可以雙向換乘也就是說對向開行的公交車用同一個站臺就可以了乘客不用走出站臺就能換乘能在很大程度上節(jié)省售票機(jī)構(gòu)、人員、路面等資源。”