導讀：“車門就當賣鈑金，一百一個，這車的發(fā)動機還挺好使，要的話八百。”近年來，隨著本市大幅度淘汰老舊機動車，每年數(shù)十萬輛跟不上排放標準、到達報廢年限的機動車，被送往汽車解體廠實施報廢解體。北京青年報記者近期通過暗訪調查發(fā)現(xiàn)，不少車主辦理報廢車解體手續(xù)，并非直接聯(lián)系正規(guī)解體廠，而是利用網(wǎng)絡找中介、汽修店等，代為辦理報廢業(yè)務。而就在報廢汽車被送往解體廠之前的空當期，報廢車上的零件甚至“五大部件”被明碼標價，出售給汽修廠甚至汽配城。代辦業(yè)務者再找廢舊部件裝在報廢車上，送去解體廠。

　　調查

　　中介自稱解體廠員工高價收車

　　在網(wǎng)絡上搜索汽車報廢、汽車解體，會彈出大量相關廣告。北青報記者以報廢車車主身份，聯(lián)系了其中在京的十多家報廢汽車回收公司、汽車解體廠。

　　這些公司的網(wǎng)站主頁，諸如“車管所指定報廢車解體服務”、“正規(guī)解體廠，免費辦理汽車報廢手續(xù)”、“報廢行業(yè)中補貼最高”等廣告語，著實吸引眼球。網(wǎng)站同時均展示了解體廠現(xiàn)場的照片，大型機械拆卸報廢車，已解體汽車的車架堆積如山，十分壯觀。這些公司的業(yè)務員保證，拖車上門服務、按國家政策足額補貼，且廢鋼價格在行業(yè)中較高。

　　北青報記者注意到，這些網(wǎng)站中有3家相似度很高，分別為北京市報廢汽車解體中心、北京市汽車報廢解體中心和北京市汽車解體中心。但在本市公安交管局公示的正規(guī)解體廠中，這3家所謂的“解體中心”均不在目錄中。北青報記者與北京市汽車解體中心自稱“李君偉”的業(yè)務員取得聯(lián)系，他告訴記者，自己是大興區(qū)某正規(guī)解體廠的員工，辦網(wǎng)站是為了“給自己多拉業(yè)務”。車主提供行駛證和身份證復印件，便可辦好全套手續(xù)。業(yè)務員“李君偉”保證，可派拖車上門服務并免拖車費，汽車解體后廢鋼價格700元／噸，高出市價至少200元。

　　“你自己去公司也行，4號桌是我的人，報我名字就行。”為取得北青報記者的信任，李君偉建議記者前往該解體廠辦事大廳，并選擇4號窗口辦理報廢業(yè)務，而他自己可從中獲得部分提成。

　　代理報廢一條街 解體前零件明碼標價

　　這些提供報廢車解體服務的公司中，注明詳細地址的僅占少數(shù)。其中北京市通州汽車報廢解體廠顯示的地址，位于通州區(qū)北關橋向北300米的通順路上。

　　北青報記者從通燕高速拐上通順路后，沿路看到汽修公司、代理驗車等廣告牌林立，其中也不乏“機動車報廢”的顯眼廣告。上述通州汽車報廢解體廠，其實僅有兩個小門面，輔路上停著幾輛待報廢的車。北青報記者以汽修廠采購員的身份，進入店內。店主“張老板”介紹，他這里只是辦事處，收到的報廢車停幾天后，均拉往順義解體廠處理。 “這周收了3輛車，一輛小面、一輛桑塔納和一輛金杯，周一拉去廠里。”他帶著北青報記者逐車查看，講解每輛車部件、零件的售價，如每個車門相當于賣鈑金各100元。“實話告訴你，這輛桑塔納是2001年的，但是發(fā)動機還挺好使，再跑幾年沒問題，要的話800元。”而停在院內車況稍好的金杯車，發(fā)動機等大部分部件已被朋友換走。“你要的話拿一個廢的來換，不然我沒法兒交給解體廠。”

　　“張老板”告訴北青報記者，原則上進解體廠時汽車的“五大總成”，包括發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋和車架，須全部齊全且為原裝。但零件被拆卸、五大部件被更換的車，在解體廠的檢查過程中也能“過關”。“前兩年淘汰舊車最多，那生意才好，去年我每星期還能收三十來輛車，今年也就幾輛。”他透露，“那會兒很多汽修廠和汽配城的人來找我要東西，今年少多了。”

　　在與其他多名業(yè)務員溝通中，北青報記者發(fā)現(xiàn)，報廢車的零部件價格在行業(yè)內基本波動不大。一輛報廢的名車整體可賣到上萬元，普通車則按零部件出售，車門100－200元，性能尚可的發(fā)動機約1000－1600元，行車電腦200元，傳感器120元……這種渠道出售的零部件，或進入二手車市場，或被翻新后進入汽配城當作新配件銷售，共同特點是無一貼有“報廢汽車回用件”標識。

　　推“無車報廢”業(yè)務 號稱為丟車車主辦車牌

　　收報廢車，售賣其零部件掙外快，交給解體廠掙提成，只是代理汽車報廢業(yè)務的形式之一。在通順路走訪中，一家汽車修理店女店主表示，可提供驗車、報廢車解體等多項服務。此外，她“神秘”地告訴北青報記者，無車也能辦理報廢業(yè)務。她表示，隨著老舊機動車淘汰過了高峰期，該中介行業(yè)收到的報廢車均大幅下降，但購車指標收緊，讓不少車已丟失但名下登記有車牌的車主，動了“無車報廢，拿到指標”的念頭。

　　“最早買車不是沒有指標嘛，有些人把車賣了或者不知怎么弄丟了，現(xiàn)在又想買車，那就找我們辦‘無車報廢’手續(xù)。”這名女店主強調，因此要求“無車報廢”的車必須近三年內未進行過年檢，也無驗車記錄，因此建議車主先按車牌號查詢其驗車記錄，“有記錄不可能讓你無車報廢，我不辦，有風險”。“去年辦無車報廢的還不多，十多天就能弄出指標，今年辦的人多了，也還能弄出來，漲到兩萬四五了。”

　　沒有車，要辦理報廢手續(xù)，如何通過解體廠的審核？她表示，“無車報廢”不經(jīng)過解體廠，而是通過內部關系幫忙。同時她提醒，只能給常見車辦理無車報廢，而奔馳、寶馬等太少見“不好辦”。對于具體如何操作，她表示“人家怎么弄你不用管，交錢給你把指標弄出來就行了，要辦趁早，別過一陣子不讓弄了。”在網(wǎng)絡上搜索“無車報廢”，同樣可找到眾多汽修、解體中心等企業(yè)可代為辦理。

　　法規(guī)

　　出售報廢車零件

　　最高面臨罰萬元

　　2001年5月，國務院頒布《報廢汽車回收管理辦法》，其中對報廢汽車回收、解體、資源利用等作出明確規(guī)定。報廢汽車是指達到國家報廢標準規(guī)定的使用年限，或發(fā)動機、底盤嚴重損壞或排放超標的機動車。國家對報廢汽車回收業(yè)實行特種行業(yè)管理，除了獲得資格認證的報廢汽車回收企業(yè)，任何單位和個人不得從事報廢汽車回收活動。

　　按照該《辦法》，報廢汽車必須在公安機關監(jiān)督下拆解回收，拆解的“五大總成”應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料；其他零配件能夠繼續(xù)使用的，可以出售，但必須標明“報廢汽車回用件”。禁止任何單位或者個人利用報廢汽車“五大總成”及其他零配件拼裝汽車，同時禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛。該《辦法》同時指出，未取得報廢汽車回收企業(yè)資格認定，從事報廢汽車回收活動的，任何單位和個人均有權舉報。

　　該《辦法》的處罰條款中規(guī)定，出售不能繼續(xù)使用的報廢汽車零配件或者出售的報廢汽車零配件未標明“報廢汽車回用件”的，由工商行政管理部門沒收違法所得，并處2000元以上1萬元以下罰款。利用報廢汽車“五大總成”及其他零配件拼裝汽車或者出售“五大總成”的，沒收違法所得。所得在5萬元以下的，處5萬元以上10萬元以下罰款；5萬元以上的，處違法所得2倍以上5倍以下罰款。