昨天下午，鄭州市某小區內因停車位緊張而亂停放的車輛 袁曉強/圖

　　昨日，北京交通委運輸局停車設施管理處處長潘波，做客“首都之窗”時透露，在停車設施建設到位的前提下，憑停車證明購車將成為未來的趨勢，這一消息隨即在網上引發熱議。不少鄭州網友擔心：今年9月公布的《暢通鄭州白皮書(2012～2014)征求意見稿》提到，“建公交都市”，采取包括“限制小汽車過快發展”等措施，那么，這是否意味著鄭州未來也會像北上廣一樣限購呢？

　　●憑車位購車 或成北京未來趨勢

　　憑借停車位購車，沒有停車位就不能購買車輛。昨日，北京交通委運輸局停車設施管理處處長潘波透露的這一消息引起了眾多市民的關注。

　　實際上，在1998年到2004年北京曾采取過這個措施，也取得了良好的效果。

　　對此，有北京市民認為，這種做法不靠譜，交通擁堵嚴重的情況，要從根本上解決；要大力發展公共交通，而不是憑這買車、憑那買車！香港的交通是什么樣的，面積那么小，車又非常多，但是交通狀況為什么好，不要總是將政府的意愿強加到老百姓頭上！

　　司機劉先生稱，現在停車難已經成為一個城市的頑疾，沒車位就不買車，也是對車主的一種幫助，整天找車位那是非常痛苦的！還是有車位了再買車靠譜！

　　在鄭州某公司工作的經理孫女士稱，她家就是北京的，聽到這個消息后，她覺得有些不妥，現在小區的停車位賣得那么貴，不能因為買不起車位就不允許買車吧，再說了，買車也拉動了經濟的發展。

　　●鄭州停車位目前尚缺口20萬個

　　北京將來或許采取這樣的措施，如果鄭州也用這種方法來進行限購，是否可行呢？

　　的哥嚴先生聽到這個消息時說：“我覺得鄭州的情況跟北京的不一樣，因為鄭州市目前的停車位缺口太大了，不是說憑借一種方法限購就可以的，而且我始終認為，限購不是解決問題的辦法！”

　　今年8月，鄭州市機動車突破200萬輛，這不僅讓更多駕駛員擔心道路的通行狀況，更擔心今后的停車位情況。

　　據了解，今年9月6日，《暢通鄭州白皮書(2012～2014)征求意見稿》(以下簡稱白皮書)正式發布，并征求意見。

　　白皮書中提到在停車供需矛盾突出區域，因地制宜地規劃布局立體停車場。2012年完成5萬個停車位建設，3年內累計新增停車泊位12萬個以上。

　　目前，鄭州市現有的停車位缺口有多大？按照國家標準，鄭州至少需要30萬個停車位。目前還有缺口15萬~20萬個。

　　根據鄭州市政府去年11月13日發布的消息，2013年前，將累計完成12萬個停車位的建設。根據這個統計，即便鄭州市車輛不再增長，2013年的停車位缺口還將有3萬~8萬個。

　　停車位缺口過大，也是車輛亂停亂放的原因之一，大多數車主沒有固定的停車位，只能放到小區道路上甚至是小區外的馬路上或人行道上。

　　●鄭州交警部門回應 暫沒有限購預案

　　車輛與車位矛盾如此突出，鄭州今后會不會限制小汽車的發展呢？

　　東方今報記者從鄭州交巡警支隊了解到，目前，鄭州市停車位雖然一直在建設當中，但由于機動車數量增長過快，停車場的建設遠遠達不到車輛的需求。

　　今年9月，白皮書中提到，按照“公交是為民，公交是形象，公交要優先，公交當自強”的原則，建設“公交都市”，也就是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市戰略，采取包括限制小汽車過快發展、引導小汽車合理使用的需求管理措施。

　　那么，如何“限制小汽車過快發展、引導小汽車合理使用的需求”？鄭州市交巡警支隊車管所車務科科長李宏欽稱，目前，鄭州市暫時還不會有限牌和限購的措施，也不會憑停車位購車。因為，像其他城市的限購令和拍賣車牌等情況，不是車管和交警部門說了算的，需要有國家和中央部門進行批準和同意，才能采取措施。

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　　這些城市早就行動

　　早在2008年12月26日，交通部科學研究院正式將成都市青羊區確定為全國第一個現代城市綜合交通示范區后，青羊區就考慮實行“有位購車”的限制政策。

　　2010年10月，《寧波市停車場規劃建設和管理條例(修訂草案)》規定：“對已購置機動車輛的單位和個人，應當在一定期限內落實停車場所，具體管理辦法由市人民政府另行制定”。

　　2011年12月22日，上海《關于進一步加強本市停車規劃、建設和管理的若干意見》(征求意見稿)公布。首次倡導市民購車自備車位的理念：居民購買自用車輛，應當自備路外車位。

　　■ 評論

　　“買車先買車位”不應是必選動作

　　□東方今報評論員 李春曉

　　買車前得先有車位，聽起來理所當然，但是，做起來很困難。

　　到底先有雞還是先有蛋？先有車位還是先有車？糾纏于這些問題，似乎也無法改變城市停車位奇缺的問題。現在城市里，買車容易停車難，已經成為車主的心病；而城市越發擁堵的交通也讓它離“宜居”越來越遠。

　　北京有可能憑車位購車，要買新車先開停車證明，這購車新政能緩解城市交通困局嗎？憑停車證買車，表面看是提高用車成本，算是市場機制調節，實際上，這不過是限購的又一個變種。對于管理部門來說，車輛“限購”是簡捷有效的手段，對于減輕城市交通壓力有好處。但是對于老百姓來說，“中國式買車”就是限購，先買車位再買車得增加不少負擔。

　　拿鄭州市來說，停車位目前尚缺口20萬個。如果要求先買車位再買車，車位缺口本來就大，在車位供不應求的情況下，路還未治堵，停車位就將大幅漲價。

　　買車先要有車位，執行起來也有一定難度，例如：怎樣確定車位歸屬，是租賃還是購買？車主花錢買證明怎么辦？

　　一車一位的想法是好的，但治堵不能靠“限購” ，“買車先買車位”不應該是個必選動作。城市機動車停車管理是一項系統工程， 解決停車難首先要在逐步償還“舊賬”的基礎上，不再欠新賬。規劃、國土等部門要結合出讓土地，強制規劃用于公共停車的停車泊位，努力擴大配建停車泊位的供給規模，同時政府應加大公共交通投入，發展軌道交通，鼓勵自行車出行。

　　不管是什么形式的治堵政策，不能總是讓普通市民埋單、加重用車成本負擔。（李瑋）