11月26日，本報從中航安盟財產保險有限公司(下稱“中航安盟”)處獲悉，該公司已走完監管部門對其交強險業務的驗收程序，只待批文下發。中航安盟將成為利寶、富邦后第三家獲批開展交強險業務的外(合)資財險公司。而此前美亞、安聯等其它已遞交該業務申請的外資公司，目前仍在走審批程序。

　　富邦財險上周四已完成第一筆交強險出單，系老客戶續約，這意味著其與中資合作方就此業務正式“解約”。“之前公司的車險業務中，合作方的交強險收入占比約為20%。”三周前獲批交強險業務的富邦財險車險商品部總經理連靜姬說。

　　開展交強險業務后，富邦等外資險企將不再與中資險企在車險業務中“捆綁”合作。面對去年92億元巨額虧損的交強險，多家外資險企表示將嚴控成本，在不急求規模的基礎上籌劃盈利蹊徑。

　　業務捆綁終結

　　從年報數據看，利寶、富邦、中航安盟三家的車險業務均處于虧損，盡管車險保費收入是他們最大的收入來源。

　　“之前與我們合作的中資險企，通過業務篩選后在交強險上并未出現虧損。”連靜姬說。此前富邦與人保、太保等公司合作，由合作方承保交強險，富邦承保商業險部分。

　　富邦目前承保的車輛中，70%為家庭自用車。“盡量避開運營類車輛、跨區業務等情況，以求降低風險。”富邦2011年開始經營車險，去年商業車險保費收入為2531.3萬元，今年前三季度增至約7000萬元，合作性質的交強險業務自2011年起至今累積保費收入約1500萬。“我們預計今年車險保費規模在1億左右。交強險部分若按之前的8：2比例，預估2000萬元。”連稱。

　　富邦稱，按此前與人保、太保簽訂的合作協議，交強險正式出單后則與其終止業務捆綁合作。

　　人力成本是外資公司將嚴控的另一重要方面。與中資合作，外資方常獲得合作方授權，可代處理銷售、出單、理賠等。“這些人力成本在獲批前，就已經存在。所以在人力上不會陡然大幅增加。”連稱。

　　此外，“為降低經營成本，公司實行扁平化管理，精簡人員編制。”中航安盟戰略規劃部負責人稱。2012年前三季度，中航安盟商業車險保費收入2425萬元，占商險保費收入45%，同比增長46%。

　　備戰電銷

　　市場細分領域，以中航安盟為例，其計劃利用農險業務市場優勢，發展農村和縣域車險市場。例如，除農民、縣域城鎮的私人車輛保險外，還試圖開發拖拉機、收割機等各類農機保險的創新產品。

　　銷售渠道上，新“入市”的外資偏重于同經代公司、4S店、銀行等機構合作。

　　“但我們在盡量往自銷方向努力。”連靜姬說，其車險電銷資格也即將獲批，隨后會發展網銷途徑，“此前我們在廈門還辦過上門投保85折優惠活動，都是為了發展自銷渠道。”目前富邦的渠道與自銷比為7：3。

　　利寶2005年起經營商業車險，交強險業務由合作的中資險企授權開展。“客戶涉及到交強險的具體工作也是我們在做，如今只是由出兩種保單到一種保單的區別，我們并不想讓客戶感到任何變化。”利寶財險新聞發言人對本報稱，新業務獲批對利寶來說，只是車險體系的完善，公司主打車險業務的規劃沒有實質性改變。

　　（劉艾琳）