19日、20日，東方今報獨家重磅調查《中國式審車報告》，引起了全國各大主流網站及媒體轉載。作為中原經濟區建設“挑大梁 走前頭”的鄭州，其“審車難”問題，也引起了周邊4省的主要媒體的廣泛關注。這些省份的審車情況如何？他們是否存在“審車難”問題？昨日，東方今報記者分別連線山東《齊魯晚報》、安徽《新安晚報》、河北《燕趙都市報》、山西《山西晚報》，聽他們對“中國式審車”的看法和建議。

　　【安徽合肥】經過整頓，情況比去年好一些

　　《新安晚報》記者孟洋：截至6月25日，合肥市（含四縣一市）小型車有543457輛。由于去年廬江、巢湖市劃入合肥，所以整個城市機動車保有量總數大幅增加，而市區小型車輛剛突破40萬輛。目前市區有6個檢測站、14條檢測線。

　　為了應對可能出現的審車難、排長隊等情況，合肥市已經做出了明年新增一處檢測站的決定。去年，這里“黃牛”代辦審車也比較囂張，我曾經就此做過報道，車管所信息不透明，客觀上給“黃牛”提供了非法牟利的空間。比如車管所當時公布的信息稱，車輛年審時，必須由車主攜帶相關手續進行辦理，而事實上并不需要車主親自到場。不了解情況的車主，往往去找“黃牛”代辦。報道見報后，公安機關對黃牛進行了集中打擊，車管部門也及時調整了信息，近段時間我沒關注這個事情，不過情況應該比去年好一些。

　　記者觀點：“黃牛”能夠代辦，一方面是利用信息不實的空子，另一方面，就是與車檢人員有勾結，不管是哪種情況，車檢部門都應該充分重視，并采取行之有效的措施。

　　【河北石家莊】 沒有出現審車排長隊現象

　　《燕趙都市報》記者白云：今年3月，石家莊市公安交管局局長武瑞琪公布，石家莊市區二環內的機動車保有量為52.5萬輛，加上12月13日剛建成投用的石家莊新華區友誼北大街和古城西路交叉口東南角的機動車檢測站，目前石家莊市區共有8家機動車檢測站，17條機動車檢測線。

　　據我所知，石家莊還沒有出現像鄭州那樣審車排長隊的情況。

　　記者觀點：“黃牛”的存在，主要有兩方面原因，其一，制度上的漏洞，給了“黃牛”可乘之機；第二，不排除內部人員與“黃牛”勾結。試想，如果沒有車檢內部人員的配合，“黃牛”是無法行動的。我認為，不管是哪里的車檢機構，都應該對制度加以完善，并及時對不法人員進行懲治。

　　【山東濟南】 環評之后，審車比較費時間

　　《齊魯晚報》記者董釗：截至2011年底，濟南市汽車總保有量在132萬輛，市區77萬輛，目前，每天汽車新增量在1000輛左右。

　　目前，濟南市區共有13條檢測線，不僅在車管所可以審車，各個交警大隊也可以審車。市民只需要選擇到最近的、最方便的地方去審就行。

　　濟南以前審車還挺便捷，就在今年也有些不便，主要是增加了環保測評這一項，排隊較長，比較費時間。

　　“黃牛”我們這兒也有，不過我們叫“車蟲子”。

　　記者觀點：審車難在我們這兒主要是由于年底審車扎堆兒和增加了環保測評這一項引起的。

　　我認為，有些車檢程序過于死板，不是特別科學和人性化，應該簡化。

　　【山西太原】 打114就能代辦審車

　　《山西晚報》記者楊晶：太原市目前機動車保有量接近85萬，市區共有10個可受理審車業務的地方，有10條機動車檢測線，8條尾氣排放的檢測線。

　　以前太原審車只能到車管所，地理位置偏加上路不好走，大家都擠在一個地方審車，確實不方便。后來，車管所逐漸把車管業務下放到各個交警大隊，所以，現在可以說大家在家門口就可以辦理車管業務。根據我個人親身經歷，若在高峰期去審車，最多需要耽誤一個上午。

　　各個交警大隊的審車點，不在交警大隊里，而是設在轄區較寬敞的地方。值得一提的是，周末也可以辦理審車。

　　我們這里也有“黃牛”，但是我理解的“黃牛”并非車主自己去審審不過、有人卡你，而是車主確實沒時間，需要找人代為跑腿。打114就能代辦審車。

　　記者觀點：說到審車，最主要的是車管部門轉變思路、轉變態度，審車權完全可以下放。也可以開通網上預約，方便市民辦理業務。

　　大家說審車難，我認為主要是排隊浪費時間，怎么讓車主省時省力地審車，需要車管部門真正為市民著想。

　　【河南鄭州】 僧多粥少，背離了審車初衷

　　河南電視臺民生頻道記者蔣孝凱：前段時間，因為接到眾多市民關于審車難、“黃牛”代辦嚴重的投訴電話，我們先后采訪了中牟、新密、鄭州中原路西四環等多個機動車審車站點，報道后，其中兩個檢測站點被勒令暫停，接受整治。

　　記者觀點：鄭州目前的機動車輛已經突破200萬輛，市區機動車突破100萬輛，而市區內審車點只有8個，18條檢測線，僧多粥少的情況顯然已經遠不能滿足車主們順利審車的需求。審車是為了人們出行的安全，然而，我認為鄭州審車這樣難，已經完全違背了審車的初衷，不僅讓眾多車主頭疼，甚至成了一些人非法牟利的手段，這種現象如果不盡快加以遏制，只能是有百害而無一利。

　　河南交通廣播主持人南方：審車難，是由來已久的話題。政策層面和百姓呼聲形成典型碰撞。東方今報這幾天的報道我一直在看，做得不錯。

　　我認為，取消審車不現實，很多事故是由于車輛剎車不好、改裝車燈、改變車輛構造等造成的，如果不通過審車來監督和約束，“馬路殺手”會越來越多。但一定要簡化審車流程，增加檢測點，借鑒外地和外國經驗，加強對利益部門的監督和管理，“斬斷”利益鏈條。此外，車管部門要從管理型向服務型轉變。

　　至于“有些設備 人為動過”，我認為可以從設備著手，加裝警報，如果有人私自調設備，系統終端就直接報警等。

　　【網友微評】 @孟子君律師：各地都差不多，年審中很多錢名義上是企業在掙，實質是事后與車管所利益分贓。(記者 趙丹 周曉波)