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          探訪鄭州在建地鐵:24小時不間斷1天挖12米

          2013-06-20 06:30:00 來源:大河網-河南商報

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            一位工人正在隧道內檢查鐵軌 實習生 唐韜/攝

            一位工人正在隧道內檢查鐵軌 實習生 唐韜/攝

            今年年底,鄭州地鐵1號線一期工程將投入運營,屆時,鄭州將正式跨入地鐵時代。與此同時,地鐵2號線也在緊張施工中。地鐵運營后,將會給我們的生活帶來哪些改變?昨天,商報記者探訪了1號線和2號線,一起先睹為快吧!

            地鐵1號線

            探秘1:每節車廂都有獨特編碼

            鄭州地鐵每輛車、每節車廂都有獨特的編碼,以01066A來說,01代表一號線,06代表6號車,6代表第六節車廂,A表示該車廂不帶動力。目前,6節車廂定員1460人,最大載客量為1800人。

            探秘2:制暖制冷,服務貼心

            冬天,座位下方吹來暖暖的熱氣;夏天,車廂上方的空調會送來愜意的涼氣。

            如果發生緊急情況,可以打開車廂右側的黃色通訊器與司機對話,也可以打開紅色的緊急制動閥門。

            探秘3:站臺導向設計人性化

            進出指引牌用兩種顏色區分,白色的為進站乘車指引牌,黃色是出站指引牌,力求“連不識字的老人都能看懂”。

            工程進展

            主體工程完工,年底實現運營

            目前,1號線全線出入口施工、車站裝修正在進行中。

            用于運營的電客車已到達10列,開始動調、靜調,運營人員培訓、應急演練。電價、票價定價、信息化建設等工作也正在陸續開展。

            預計1號線于今年年底實現運營。10月前后,鄭州市軌道交通公司會邀請市民試乘地鐵。

            地鐵2號線

            探秘1:24小時不間斷,一天能挖12米

            鄭州市長江路連云路東700米路南施工區間,從地面向下15米,繞過轟鳴的鼓風機,進入直徑5.8米的管道口,這里是地鐵2號線隧道。

            隧道底部是臨時修建的軌道,用于車輛運送貨物、渣土,除了底部,整個隧道壁都用水泥板拼裝起來,水泥板被10個拇指粗細的螺絲牢牢固定。

            隧道上方有一個橙色通道,與鼓風機相連,給工人們帶來壓縮空氣,這是施工工人的生命線。

            “現在一天連續工作24小時,約挖12米長隧道,接下來速度將逐步往上提。”負責人吳先生說。

            探秘2: 500噸重盾構機,“量體裁衣”施工

            隧道內,左側是60厘米寬的鐵絲網臨時搭建的通道,兩人迎面而行,需要一人側身方能過去。沿路前行600多米,轟鳴聲震耳,要趴在耳朵上才能勉強交談。右側有一個1平方米的小房子,關上門一下子就安靜了,這里是盾構機主控室。盾構機是一個500噸重的大家伙,集光、機、電、液、控等技術于一體,具有開挖切削土體、輸送土渣、測量導向糾偏等功能,可根據不同的地質條件進行,“量體裁衣”式的施工,24小時運轉。

            工程進展

            12個車站已實現土建施工

            截至今年5月底,2號線一期工程已實現12個車站土建施工。

            其中,廣播臺站、向陽路站2個站點主體結構已完工。新龍路站、國基路站、隴海東路站3個站點正進行車站圍護結構施工。

            東風路站、紫荊山站、帆布廠街站、航海東路站、長江路站、南環路站、南四環站7個站點正進行主體結構施工。

            運營展望

            每5分鐘有一輛地鐵駛出

            鄭州市軌道交通公司運營分公司總經理馬子彥說,1號線投入運行后,每隔5分鐘,就會有一輛地鐵駛出。預計10~15年后達到2.5分鐘間隔,25年以后,達到2分鐘,屆時可實現1條線路擁有運輸百萬客流的能力。

            鄭州地鐵投入運行后,最高時速可達到80公里/小時,平均旅行速度35公里/小時。

            對于市民最關心的票價,鄭州將參照其他省市的價格,并通過召開聽證會確定,原則上高于公交車價,低于出租車價。

            有網站對“鄭州地鐵票價你覺得多少錢合適?”發起調查,共有6.6萬名網友參與。其中,超九成網友認為應該推行2元通票。

            (記者 宋曉珊)

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