[摘要] 地鐵對(duì)于房地產(chǎn)的影響,莫過(guò)于價(jià)格的變化,但這種影響,又不僅僅只是房?jī)r(jià)的增長(zhǎng)。楊建華認(rèn)為,地鐵使得中心城區(qū)商業(yè)、服務(wù)業(yè)用地的土地利用效益更高、付租能力更強(qiáng),所以,市中心的商品住宅將更趨向于付租能力更高的高層住宅。
地鐵對(duì)于房地產(chǎn)的影響,莫過(guò)于價(jià)格的變化,但這種影響,又不僅僅只是房?jī)r(jià)的增長(zhǎng)。
專家稱,地鐵的開通,還會(huì)導(dǎo)致城市格局、房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。
價(jià)格
郊區(qū)樓盤挑戰(zhàn)市區(qū)樓盤
河南教育學(xué)院地理系自然地理教研室主任、教授楊建華認(rèn)為,地鐵能快速、大量輸送人流,只要有完善的轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)配合,地鐵對(duì)商品房?jī)r(jià)格的影響將是區(qū)域性的,而不僅僅限于沿線的樓盤。“特大城市發(fā)展的趨勢(shì)是居住區(qū)的外移和中心區(qū)商服金融、工作區(qū)功能的增強(qiáng),地鐵無(wú)疑大大促進(jìn)了這種趨勢(shì)。”
地鐵使城市郊區(qū)房地產(chǎn)快速發(fā)展,城市中心區(qū)的高價(jià)樓盤會(huì)遇到挑戰(zhàn)。而位置稍微偏遠(yuǎn)些的樓盤,即便不在地鐵沿線,也會(huì)因地鐵轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)吸引更多買家,從而價(jià)格上升。
據(jù)他介紹,上海地鐵一號(hào)線開通后,市中心的房?jī)r(jià)下降了10%以上。“地鐵將大大減少城市外圍到中心城區(qū)的時(shí)間距離,從而減少市中心距離因素對(duì)商品住房?jī)r(jià)格的影響。”
同時(shí),對(duì)于不同類型的地產(chǎn),地鐵的影響也不同。楊建華認(rèn)為,地鐵對(duì)于商業(yè)及辦公物業(yè)增值的影響,要大于對(duì)住宅的影響,而對(duì)于工業(yè)用地的影響,則明顯要小于前兩者。
區(qū)位
住宅郊區(qū)化將會(huì)加速
郊區(qū)樓盤作為地鐵最大的受益者,會(huì)吸引大批市民。如此一來(lái),住宅類型的空間分布將改變,住宅郊區(qū)化也會(huì)加速,一個(gè)城市的地產(chǎn)格局也會(huì)變化。
“地鐵沒(méi)開通之前,三環(huán)之外的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是比較差的,但地鐵開通之后,其區(qū)位特點(diǎn)會(huì)發(fā)生變化。”鄭州大學(xué)商學(xué)院教授張合林說(shuō),由于地鐵縮短了時(shí)間距離,并使得人們免受堵車之苦,所以,一些外圍地帶會(huì)因?yàn)榈罔F而改變區(qū)位特點(diǎn),而地鐵沿線的房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì),則會(huì)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上發(fā)生變化。
楊建華認(rèn)為,地鐵使得中心城區(qū)商業(yè)、服務(wù)業(yè)用地的土地利用效益更高、付租能力更強(qiáng),所以,市中心的商品住宅將更趨向于付租能力更高的高層住宅。
同時(shí),一些酒店式、公寓類型式的新型住宅會(huì)逐漸占據(jù)市場(chǎng),出現(xiàn)商服相結(jié)合的趨勢(shì),以提高付租能力。
結(jié)構(gòu)
城區(qū)住宅被商業(yè)逐漸搶占
除了城市的地產(chǎn)格局,地鐵還會(huì)對(duì)一個(gè)城市的房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。
“房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分為住宅、商用房、工業(yè)用房及農(nóng)業(yè)用地。地鐵開通前,從市中心開始,依次分布著商用、住宅、工業(yè),然后城市區(qū)域結(jié)束,開始進(jìn)入農(nóng)業(yè)用地。由此可見,商用房本身就是寸土寸金的。”張合林說(shuō),而地鐵開通后,受影響最大的也是商用房。
“這些影響大多是積極的,人流、客流的聚集,會(huì)抬高商用房的價(jià)值,因此商用房的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。”張合林說(shuō),地鐵也會(huì)對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響,尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)(比如金融、會(huì)展等),會(huì)在市中心以及地鐵樞紐地帶聚集,而住宅則有郊區(qū)化的趨勢(shì)。
驗(yàn)房
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